互联网商业模式正在迅速影响着各个行业，而汽车产业也从此前的“中国制造”转向“中国创造”、“中国智造”的全新阶段。10月17日，东风汽车公司与华为技术有限公司在武汉签署战略合作协议，双方将在汽车电子、智能汽车、信息化建设等领域展开跨界合作，共同迎接大数据时代汽车行业智能化变革。

　　东风华为跨界组合 布局车联网

　　近两年，中国汽车产业正在面临从追赶到自主创新的转型阶段。身处于大数据时代，智能化浪潮正席卷汽车产业，未来汽车将不再仅仅是汽车，它将成为一个越来越开放的平台，集高科技、互联网、智能化于一身。而在这个产业链条中，互联网企业一定会成为主导者。

　　此前，汽车行业被传统汽车公司主导，汽车公司引领产品发展方向，其他公司处于从属和被支配的地位。但是，当汽车行业被智能化、大数据浪潮席卷时，传统汽车行业将面临前所未有的挑战，传统汽车公司的优势已不复存在。在2014年，国内众多汽车厂商开始与互联网企业展开合作，国内方面包括上汽&阿里，北汽&乐视，凯翼&百度；国外，苹果宣布将与法拉利、奔驰及沃尔沃等合作推出CarPlay车载系统。越来越多的传统汽车厂商开始携手IT企业瓜分车联网市场。可以说，此次东风华为组合更是强强联手，硬碰硬。对于东风来说，在车联网时代，这是一次把握移动互联网的新机遇，也是迎接全球汽车市场的关键步骤；对于华为来说，也是拓宽业务领域的关键举措。

　　据了解，华为与东风于2012年7月建立联系，2013年5月确定共同研发车载系统。车载系统的软硬件开发工作均由华为完成，东风技术中心负责技术指导和项目跟进。从2012年10月开始，到2014年8月底SOP，华为在该项目上前后投入250多名开发人员。另外，华为还在武汉投资50亿元建立研发中心，该基地将于2015年竣工，未来该基地将被打造成华为核心基地。可以说，东风牵手华为算是万事俱备。

　　携手“三步走” 打造车联网生态系统

　　车联网是一个很大的概念，包括车与车、车与路、车与人都能构成网络，目前得到普遍应用的是娱乐导航系统。其中，娱乐导航系统更多地提现了移动互联网的特征，而不是汽车对汽车、汽车对道路所谓的物联网特征。本次合作，双方也将主要的围绕车联网、智能汽车等相关产品、技术，展开合作。合作步骤分为三个阶段：

　　第一阶段可以定义为车机阶段，该阶段主要是华为为东风开发Windlink产品和服务，具有强大的智能互联功能；第二阶段，共同在车联网方面规划未来合作产品，实现车•人、车•车、车•云之间互联互通；第三阶段，共同研发智能汽车，通过辅人阶段、拟人阶段和共生阶段，实现具有情感化自动驾驶的智慧汽车。两大豪门“联姻”，汽车融入互联网血液，有了更大想象空间。

　　此外，在IT/ICT领域，双方在信息化建设以及信息化规划咨询领域展开合作，促进东风汽车公司全面迎合大数据时代的变革，推动在视频会议系统、云数据中心等相关领域的建设。

　　可以看出此次东风与华为合作，与上汽阿里是电商车联网，偏运营；百度是自动车联网，偏技术；北汽乐视是娱乐车联网，偏内容；腾讯和四维图新是社交车联网，偏关系有很大的不同。东风华为此次合作旨在构建端端车联网，建立一个能够支撑车联网业务的通道与平台，从而形成车联网生态圈。

　　跨界组合前景大好 双方共赢

　　车联网是由用户，车厂，网络运营商，IT企业共同运营的，很难一家独大。而在这些环节中，也只有抱着开放合作的心态，各显神通，才能推动车联网行业的进步。

　　“东风和华为是同处于国家支柱性行业的重要企业，这是两大强势中国品牌的强强联合”，东风汽车公司总经理朱福寿表示。他认为，这对提升中国汽车产业竞争力、加速自主品牌汽车发展、推动汽车工业转型升级，都有着重要意义。

　　“强强合作将带来明显的组合优势”，华为技术有限公司高级副总裁余承东说。他表示，通过合作，华为将为东风车主提供在线导航、语音识别等先进的服务。在智能驾驶时代，后端的大数据和云服务更加重要，而这正是华为的强项。

　　据易观智库数据分析，到2015年，中国汽车产量规划将达2500万辆，车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿元。到2022年，所有汽车都会纳入车联网。从这组数据来看，下一个时代属于车联网时代，下一个时代纯正互联网和纯正汽车厂商都会被淘汰，可以说，东风华为此刻牵手，赶对了时间，也选对了彼此。