在我们开始赛道体验之前，对于兰博基尼动态转向系统以及磁流变悬挂控制系统就让我产生了怀疑，它究竟还能否带给我们兰博基尼那种干脆而直接的驾驶体验？虽然电子助力转向技术已经成为了新的技术趋势，并且在保时捷911以及宝马M3也都证明了这项技术的成功，但终究还是引起了那些死忠们的非议。不过Andrea Baldi先生很自信地告诉我："你可以尽情享受Huracan的乐趣，它绝不会给你留下任何遗憾！"

　　事实证明，Andrea Baldi先生是对的。没有任何理由要去怀疑兰博基尼动态转向系统以及磁流变悬挂控制系统，在驾驶模式控制系统ANIMA的控制下，转向比可以在9:1到17:1之间转换，甚至超越了普遍运动风格具备16.2:1的转向比。在CORSA模式下，它的转向更为灵敏，比Gallardo还要干脆，更像是一部赛车。悬挂也依旧可以让你清晰准确地了解到路面信息，甚至走在布满碎橡胶颗粒的赛道边缘，你还可以清晰感知到轮胎轧过碎橡胶颗粒上的感受。动态转向系统以及磁流变悬挂控制系统的表现让人感觉很直接。当然在STRADA模式下路感会相对模糊一些，因为它要更舒适一些，并不会让全部的颠簸感受都传递上来。

　　Huracan有着极强的冲刺欲望，在高速弯道，你可以大胆地提升一点车速，它能表现出来极强的抓地力，让你牢牢抱住弯心，表现出非常出色的过弯极限，即便是过快的速度冲进入弯点，会让它表现出一些转向不足，但在四驱系统的控制下，仍能保持相对的稳定，出弯猛然的加速，强劲的扭矩仍会因为过猛的加油，而让它后轮出现一些转向过度，但这总是会让你感到很是兴奋，很是刺激。

　　在自动模式下，7速双离合变速器换挡迅速而且平滑的表现，让你在赛道中驾驶也能很容易找到节奏，发动机会到达8000rpm时执行换挡的动作，短促、平顺，也没有ISR序列式变速箱那样猛烈、粗暴甚至有点狰狞的表现。在入弯点前大力制动，变速器很有节奏地顺序降低着挡位，拉高发动机的转速，驶过弯心开始加速，在变速器的调配下，发动机会始终工作在最激情的转速区域，保持着高亢嘹亮的声调，又展现着强劲的性能。

　　这款Huracan依旧保持着兰博基尼极致性能的本性，比起它的姊妹奥迪R8 V10，Huracan反而更显得猛烈、粗暴，它会用一些小的不安分的摆动，来挑战着驾驶者的技术水平。但它依旧是一款入门级的兰博基尼，比起更加粗暴的Aventador，它会显得更容易驾驶，也更容易让驾驶者享受到急速驾驶的刺激与乐趣。Huracan足以让法拉利和迈凯伦为之感到忧虑，它几乎可以给用户想要的一切乐趣，并且会有着无尽的性能潜力。至此我们也终于可以理解Andrea Baldi先生所说的：Huracan并不是Gallardo简单的替代车型。确实，Huracan有着更加出色的性能表现与创新科技，它是兰博基尼全新的一款超级跑车，它比Gallardo更加出色，也将成为最好的“小牛”。