内饰：GS更懂人性化

　　雷克萨斯新一代的内饰设计语言让人无法抗拒，我们几乎没有在任何一个国家的汽车媒体上看到过其负面的评价，雷克萨斯的内饰设计师显然这次表现的极为有天赋，如果再回头看看老款车型的内饰，真难以想象这是一个汽车厂商的产品。当然，出色的不仅仅是设计，出自全球十佳工厂的GS内饰工艺极为精湛，细节也几乎无可挑剔。创新的竹制饰板再次让雷克萨斯站在了环保贡献的高点，雷克萨斯的设计师和工程师用创意和工艺证明了，最常见的材料只要用心雕琢，也能带来无与伦比的效果。

　　CTS的内饰设计感其实并不是很强，层次感也表现得不是很分明，但大面积的触碰控制提供了非常强烈的科技感。对于材质的应用，CTS有典型的美国式豪华，把最好的东西全用上，这个风格倒是让我们想起了60年代的凯迪拉克。其实除了科技感之外，非常值得肯定的是现在的凯迪拉克的内饰工艺非常好，精致、扎实，尽管凯迪拉克暂时还没能像奥迪、雷克萨斯那么熟练地运用设计来提升细腻感，但其实工艺的品质已经非常出色了。

　　综合来看，CTS的内饰富科技感，且用料非常扎实、慷慨，符合美国人的做事风格，所提供的质感绝非一般入门级豪车可比。很可惜，雷克萨斯在内饰方面的造诣确实更高一筹，无论是设计、工艺以及对材料应用的创新方面都更出色，人性化的角度看，雷克萨斯不仅领先一个档次，所以内饰我们认为GS更出色。

　　配置：GS为政策所累

　　我们大概查阅了一下两款车型的美国官方网站，这两款车型在美国的定价十分接近，GS在美国48,600 USD起，CTS是45,100 USD起。乍看好像GS起步更高一些，但实际上美国是没有2.5L排量GS出售的，48,600 USD的GS是采用3.5L排量发动机的GS 350，而从动力角度GS 350要比CTS 28T更强悍一些，所以也不能算比CTS起点高。

　　国内的雷克萨斯GS显然再次受到了排量税的影响，导致GS 250在中国市场的价格也要比CTS 28T更高。两款车型售价最接近的是GS 家族最便宜的车型GS 250领先版和CTS 28T的顶配车型领先型（两个车型命名相同，不知是否巧合）。

　　这两款车型的配置差异比较多，CTS全系标配了全景天窗，这是GS车系全系都没有的配置。而CTS 28T领先型比GS 250领先版多了可变悬挂系统、方向盘加热、HUD抬头显示、后排座椅加热、后排座椅比例放倒、转向辅助灯、内/外后视镜自动防眩目、后视镜电动折叠、后风挡遮阳帘、后排遮阳帘、后独立空调、自动泊车系统、盲区提示以及车道偏离预警系统。我们前面说了这不是一个罗列配置的稿子，现在我也后悔了。

　　毕竟，这是顶配和最低配的配置对比，差异大确实很正常，GS 250领先版也有一些独有配置，比如上坡辅助、自动驻车系统、多媒体系统内置硬盘以及防紫外线隔热玻璃，这些配置是CTS全系都没有的。而CTS 28T的最低配车型精英型的配置比GS最低配的GS 250领先版配置也要少很多。