不加长，不国产，不随大流的雷克萨斯GS

　　与主流时尚背道而驰，又能引领时尚潮流的魅力——传统、单调的黑色，在山本耀司的笔下成为了一种“永恒的时尚风格”，一种不可被察觉的神秘感。

　　“我是个做衣服的怪物。身体动作先于大脑的思考。在预缝的时候，当模特穿着新作品出现在眼前，大脑还没反应过来，身体已经先有了回应。我愿意以命相抵，制作服装。”

　　“进入时尚界不久，我便意识到自己适合黑色。那时，我觉得手工匠人可以把自己隐藏在黑色后面。黑色是匠人的骄傲。”

　　山本耀司的魅力在于其对权威的挑战所谓的“权威”，坚持个性、不妥协的表达方式，以及近乎偏执的热爱。

　　尽管此地无垠没有成功混进时尚圈，但对这位日本大师的人生和设计还算颇有研究。以前根本没有机会见到这位大师，最近很庆幸，他出现在了新雷克萨斯GS的上市发布会上。

　　与雷克萨斯家族的ES和IS比起来，GS并不是一个走量的车型。喜欢它的人更喜欢它的范儿，被GS的外观或者大马力后驱的特点所吸引，或者已经厌倦了一味加长轴距的车型。

　　这其实是GS车型的一次改脸工作，真正换代需要等到2019年。在上市发布会上已经公布了价格：45万9到79万9人民币，新增了2.0T车型。从车型细分来看，GS的对手是宝马5系、奔驰E级和奥迪A6（注意！说的是标准轴距版的德系车型）。

　　但在国内，ABB三款豪华中级轿车的轴距进行了加长，也分别实现了国产。但雷克萨斯非常执着：“既不加长，也不国产。”——绝对够坚持自我。

　　就外观设计而言，有人觉得新GS的前脸太“夸张”了。那是因为他可能只看到了网上的图片。实车的前脸，立体感非常强烈。网格状格栅取代了横条形格栅，LED前大灯的眼神非常犀利。此地无垠的评价是：实车要比各种角度的图片更加漂亮。

　　上面已经提到了，这只是一次改脸。所以内饰设计并没发生翻天覆地的变化。比较明显的区别就是新的方向盘，配置有丰富的功能按键。左侧按钮负责蓝牙电话和音响，右侧主要是仪表盘、车道保持等。但像此地无垠这种身材，用手按最里面的按键稍微有点费劲。

　　车门内侧桃木饰板的材质和漆工有点变化，中控台上的表（与GPS相连，自动调整时间）和空调之间的盖板应该是整体制作（一个全冲压的饰板），手感非常好，有点磨砂的感觉。

　　挡杆、驾驶模式旋钮和Remote Touch布局没有任何改变

　　以此地无垠的身材，GS的前排空间表示还是可以的，后排略显局促，毕竟它没有像5系、E级和A6一样进行轴距加长工作。如果你有需要可以给副驾驶增加“老板键”，能够为后排老板提供更充足的腿部空间。

　　熟悉雷克萨斯的朋友肯定知道，混合动力系统主要是由带有阿特金斯循环工况的发动机，能量管理系统，镍氢电池，行星齿轮组等构成。450h与300h的动力总成略有区别，450h在行星齿轮组后边增加了一个变速器（增加了2挡）。

　　纯电动模式下，电动机能够保持的最高车速与电动机转速有关联。电机转的越快，车速越快，但这其实是有极限的。原来300h的极限是70km/h，增加了一个齿轮组，450h能够达到100km/h。

　　原来300h叫做高效混合动力，就是以节油环保为目的。而现在450h叫做高性能混合动力，具有出色的燃油性的同时拥有强悍的动力输出表现。

　　实际感受了下450h的加速感觉，动力表现优于涡轮增压发动机。官方公布的0-100km/h的加速时间是5.9秒。在混合动力模式下，GS450h的加速反应相当快。

　　450h提供6种驾驶模式，顶配车型装备电磁悬架。说说自定义模式，它能够自定义的项目很丰富。但似乎国内消费者很少用自定义驾驶模式。

　　试下运动＋模式，仪表盘的颜色会变成充满战斗气息的红色，底盘悬架感觉明显变硬，换挡的时机更加滞后。

　　在这次试驾中有点小遗憾，在EV纯电动模式下是否能跑到100km/h的速度。因为电池的电量不够，GS450h是混合动力，而不是插电式混合动力。没有办法强行把它充满电。

　　总结：GS450h的整体行驶质感非常不错，在运动和运动+模式下，动力响应非常快，底盘表现很扎实。喜欢大马力后驱车型的消费者会爱上GS的感觉。如果您有意GS，可以重点考虑下200t（45万9），配置非常高。再加点钱，可以购买200t F-Sport车型。

　　请点击下方播放按钮观看此地无垠试驾GS 450h视频