最“值钱”运动员养成记：队友篇

　　舒马赫的队友巴里切罗在五连冠第一年进入法拉利，在外界看来，巴西人最大的价值显然是充当“僚机”。五连冠时期，巴里切罗数次为舒马赫让车，相比于舒马赫得到了巴里切罗的帮助不同，维特尔和韦伯的故事里从来不曾有“僚机”一说，从一开始，两人的故事里就有那么些宿命的意味。

　　韦伯早在红牛组建初期的2007年到队，而维特尔则在2009年升入红牛一队。恰恰是那个赛季前的冬天，韦伯在慈善自行车赛中骨折，缺席了冬季研发和头两次季前测试，维特尔则主导了赛车研发，进而在两人的第一个赛季占尽优势。2009年，维特尔拿到世界亚军，韦伯落后队友14.5分年终第四。

　　2010年韦伯重整旗鼓，两人在赛季中期接连闹出“撞车门”、“鼻翼门”和“压车受罚”等事件，赛季末段韦伯渐渐占据上风，维特尔也做好了让车准备。但韦伯在最后一站表现不佳，而以他为对手的法拉利又策略失误，最终这一切成就了维特尔加冕冠军，也最终导致整个车队资源倒向维特尔。

　　维特尔之所以难以服众，也是因为对手都认为他是占了好车的便宜，在和韦伯的对比中亦是如此。在红牛赛车优势巨大的单数年，维特尔表现要远甚韦伯；更蹊跷的是2012年上半年赛车毫无优势可言，韦伯在长达半个赛季时间里完全压制了维特尔，但到下半年，韦伯竟在9场比赛中4场颗粒无收......

　　维特尔与韦伯的怨恨种子早在2007年就埋下了，尽管近几个赛季并肩作战，但两人的关系并不和睦，维特尔也公开表示过与韦伯从来不是朋友。2013年马来西亚站指令事件发生后，两人矛盾正式公开化，维特尔不顾指令从队友手中抢走冠军，事后虽然道歉，可世人皆知这仅仅是屈服于车队压力。

　　总结：F1车手冠军关乎于奖金，关乎于荣耀，关乎于世界之巅，在它的诱惑下，没人能独善其身！而一旦诱惑褪去，不同氛围便为车迷还原了更真实的维特尔。汉密尔顿？罗斯伯格？管它呢，热爱他的人只看到新赛季维特尔依然能上演一些精彩表演，会以“过来人”的身份为新人提供指导与建议；祝愿即将身披法拉利战袍的维特尔一切顺利，别让这段难能可贵的传奇，止步于“紫色王朝记忆”......