NX300搭配了雷克萨斯引以为傲的混和动力系统，它装配了一台2.5L自然吸气发动机和使用镍氢电池组的电动机，这两种动力源在不同工况下合作为车辆提供动力。而NX300h的四驱系统有些非主流，它采用的是名为E-Four的电动四驱系统，前后轴之间并没有传统的传动轴连接，后轮仅靠电动机驱动驱动，后轮的电动机最大功率50千瓦；最大扭矩139牛米。

　　其中的2.5L阿特金森循环汽油发动机最大功率156马力，峰值扭矩206牛米，而电动机最大功率145马力，扭矩为270牛米，负责传递两者动力的是一台ECVT电子无级变速器，与一般的CVT无级变速箱相比，电子无极变速箱传动效率更高，承受的扭矩更大，同时也拥有更高的燃油经济性。

　　由于采用的混合动力技术，按下启动按钮那一刻既没有点火的声音，也感受不到来自发动机振动，因为此时发动机仍旧处于休眠的状态，只有电动机在提供车辆前进的动力。而电动机的特点之一就是安静，纯电动模式下开着NX300h的感觉就像在玩“捉迷藏”，早上你可以静悄悄的溜出小区，晚上再“偷偷”的溜进去，绝对不会打扰到邻居和家人。

　　驾驶着NX300h这样一台混合动力车，堵车也能是一件有意思的事，按下”EV”按键，车辆进入纯电动模式，此时发动机停止工作，动力输出交由电动机代劳。在安静的车内氛围中，欣赏一曲Mark levinson带来的悠扬旋律，即便是走在烦乱的高峰时段心情也能变得轻松惬意。

　　终于驶出拥堵路段是时候释放一下NX300h的实力了，深踩一脚油门，发动机立即从沉睡中醒来，和电动机一起为车辆提供动力，此刻这台混动的NX一改之前温柔安静的状态，随着转速的攀升2.5升发动机也开始变得活跃起来，提速的感觉虽不会让你激情飞扬，但那舒缓平顺加速一直可以持续到时速120公里以上，这种顺畅悠扬的驾驶质感其实也是一种享受。

　　在NX300h上还有一个很有意思的设计，在方向盘的右下方设计有一个旋钮，它并不是电子系统开关也不是大灯高低调节旋钮，而是用来控制车内声浪的，这套名为ASC的主动声音控制系统是通过模拟发动机与排气的声浪，来提升驾驶感受，当你全油门提速时随之而来的轰鸣声无形中可以提升一些你的“心里马力”。这套系统是独立于音响系统之外的，因此并不会对音响系统有任何影响和干扰。

　　在雷克萨斯车系中NX系列被定义为年轻化的运动型SUV，因此在底盘的调校方面，NX被赋予了更多的运动元素，相比更高一级的RX系列，尽管都是前麦弗逊后双叉臂的悬挂结构，但整体调校要硬朗许多，在高速过弯可以给予车身出色的支撑力。

　　和上次试驾的NX200t相比，此次的NX300h混动版在自重方面要多出了70公斤，但转向以及底盘并不会因为增加了重量而显得笨拙和迟缓，高速转弯或是并线，整个动作犹如运动型轿车一样干脆利落。