既然本次试驾的是搭载1.6T涡轮增压发动机，并且匹配7速DCT双离合变速箱的起亚K4。那么这套动力总成自然也就成为了驾乘体验的重点，因此活动举办方也非常自信满满的把我们带到了位于成都的国际赛车场地。在这里我们需要向大家说明一点的是，K4这款车并不是为赛道而生的性能车型，而我们自然也不会无理的对其抱有那些苛刻要求。不过事实却告诉我们，K4 1.6T这款量产车型还是能在专业赛道里适当“撒撒野”的。

　　从上图中的动力储备参数中可以看到，K4所搭载的这台1.6T发动机，无论是在最大功率还是扭矩峰值方面，都与1.8L和2.0L自然吸气发动机具有比较明显的优势，与2.4L自然吸气发动机的动力储备可以说不相上下。除此之外，该发动机还具有缸内直喷和连续进排气门可调正时系统这便为K4在同级别车型中提升了一定自身优势。

　　由于是在专业赛道驾驶的缘故，K4所搭载这台1.6T涡轮增压引擎所储备的动力被非常容易的释放出来，其整个加速过程可以说非常平顺，引擎转速会在转瞬之间达到1500rpm，而此时265N·m的扭矩峰值也会持续到4500rpm这一区间，因此对于日常驾驶来说，这台1.6T发动机完全能够满足您的各种动力需求。

　　在多弯的赛道上进行激烈驾驶，使得变速箱挡位得到一定程度限制，始终没有机会让挡位提升至7挡。不过在整个驾驶过程中，这台7速DCT双离合变速器还是给我们留下了比较深刻的印象。其不仅能够十分有效的进行挡位提升，并且在需要降挡出弯提速时也能快速领会驾驶者意图，做出正确的积极响应。

　　起亚K4的1.6T仅仅是在动力总成方面与全系其他车型有所不同，因此在其他操控方面的表现也就大同小异了。手感细腻的方向盘能提供不错的指向性，底盘也表现得比较沉稳，但其与方向盘均不能提供十分清晰的路感传递，与驾驶者的沟通方面还有可提升空间，不过这倒也符合其偏向舒适性定位的标准。

　　起亚旗下车型的底盘及悬架系统带给人的整体感觉都是比较偏下沉的，能够给与驾驶者提供一定信心。在高速急转攻弯时，悬架中后段能够提供比较充足的支撑力，并且过完后的车身姿态回调也比较积极，四条锦湖轮胎也在尽其所能的提供抓地力，让车身整体保持稳定姿态。

写在最后：

　　起亚K4 1.6T车型的目前官方指导价格为：16.98-18.98万元。与国内市场的某些中级合资车型不相上下，并且对手也有一些不乏匹配涡轮增压引擎的车型。而起亚K4 1.6T两款车型的更多卖点则在于其作为韩系车型所具备的拿手配置，虽然本文并未作过多介绍，但像诸如后排座椅加热、前排座椅通风、座椅记忆、全景天窗以及倒车可视影像这些，都是其他竞争对手所不能及的方面。