电动车的动力部分是大家关注的焦点之一，奇瑞也没有忽视这一点。新奇瑞eQ电动车装配了一台最大功率为42kW的电动机作为动力源，其最大扭矩输出达到了150Nm，和原装汽油版本发动机（最大功率为51kW，最大扭矩93N·m)相比，功率虽略有降低但扭矩却提升接近一倍，很好地改善了小排量微型车在起步时迟缓表现。

　　奇瑞为这款电动小车准备了一套全新的电池组件。核心的电池组为三元锂电池包，充电能量比过去提升了30%，并且为了提高电池组的性能，还专门匹配了一套32位的电池管理系统，大大增强了整车的续航能力。

　　官方提供的数据显示，在充满电的情况下，奇瑞eQ的最大续航里程可以达到200公里，这已经比国内几款知名的合资产品要更远一些。

　　至于大家关心的充电问题，奇瑞提供了普通220V慢充以及750V高压快充两种方式。前一种依靠居家电源，需要8-10个小时完成充电，而后一种在专用充电站中只需半个小时即可完成。

　　作为这款电动车核心部件，奇瑞工程师还专门针对电池组的结构设计以及安全保护做了进一步开发调整。首先电池组增加陶瓷隔膜及进口铝塑软包，提高了自身的防冲击能力。另外，还增加了环路互锁、碰撞保护、漏电保护等安全系统，保证使用过程中的安全性。

　　同时，结合车身的结构特点，整套电池组被安放在了车身底板之上，采用碳纤维和铝合金复合材料设计的它们，既没有影响后备箱空间同时也提升了整车的弯曲刚度，降低了噪声对车身的震动与冲击。

　　不过，采用了坚固材料设计的电池组同样也带来了弊端。由于需要增加额外的附件，奇瑞QQ的整备质量相比汽油版增加了492公斤，整备质量更是达到了1428公斤。由此可见电池模块并不是想象中那样身轻如燕。

　　针对整备质量的提升，实际并没有太多的影响到车辆的驾驶。由于扭矩的大幅提升，在加速过程中并不会感觉到动力缺失，反而在低速起步阶段中能够体会扭矩瞬间爆发的推背感。想必这一点，也只有是电动车才能够带来的驾驶乐趣。

　　和传统手动挡的QQ相比，奇瑞eQ的驾驶更为简单。采用了EPS助力系统的它，保持了非常轻盈的转向表现，对于女性驾驶者来说非常合适。而且，档位设计上也只保留了前进、后退、空挡三种，近似自动挡的操作极为容易上手。只是出于安全考虑，当车辆在低速行驶时，车载语音警示系统还会播放音乐而提醒周围的行人。

　　变速箱采用了单一速比结构，几乎没有任何的换挡冲击，并且可以保证连续的加速性能。车辆整体的驾驶感受平顺而直接，几乎没有陌生的感觉，并且噪音水平也被控制在了合理的范围之内。

　　其实对于微型车而言，我们并不会太过要求它的操控表现。毕竟谁也不会拿这样一款代步的玩意去飙车。而对于一款电动微型来说，奇瑞eQ的最高时速已经达到了100km/h，我想这足以满足我们的需要了。

　　厂家提供的最新资料显示，这款电动eQ售价约在18万上下，如果算上国家补贴等优惠政策，最终能够以10万左右的价格进入市场。而新车最快上市可能会在11月前后。

　　官方表示电池组可以完成1200次完全充放电过程，理论上的寿命可以超过5年。整体提供5年10万公里的质保，基本与汽油车享受同等待遇。

　　由于采用了QQ的基础结构，因此除了动力部分之外的其他构件均可与QQ实现互换，成本相对低廉。

　　由于采用家用电源充电，因此无需安装家用充电桩。整体能耗表现，百公里能耗约在11-12度电，费用约为6元上下，只打到汽油机消耗的1/8。

　　试驾总结：

　　对于这款电动微型车，整体的性能表现已经足够日常使用，并且使用成本也会比汽油机型更为便宜。当然，不可否认的是，它的售价显然要比同为微型车的QQ更贵，是否适合成为代步工具还有待时日。只是比目前那些行走在大街小巷却毫无任何保障的"老年代步车"来说，eQ无疑可靠，也更值得考虑。