程李：刚才这一轮讨论很热烈，我们来进行第三个话题，从我们刚才谈到产业链和产业之间的关系，我们迎战的产品是最关键的。各位，你们公司的产品未来在车联网的行业有什么核心的竞争力？先从黄总开始，T-BOX在这两年反响很大，但是也有人说T-BOX的功能不是很常用，你怎么看待？

　　黄少堂：即使在通用，我也属于老人，做电子做了30年，以前都没有电脑，互联网都是90年代才有的，我对于汽车电子系统非常熟悉，我个人认为，我们有点盲目地崇洋，是在城中村建房子。外面没有人愿意做，洋人是很聪明的，不下手，等市场成熟了，再把它收购了。我想做这样一个产品，借助网络把我们的技术反映出来，以后我们做得是否最强，要看我们的产品优势，目前T-BOX对于汽车的集成度肯定是最多的，我们一体机跟车的关联度也是最高的，形成产业规模化不是我考虑的范围。

　　程李：我们来看T-BOX和一体机还是非常有特点的，是传祺现在很好的卖点，今年传祺销量涨了很多，跟这个还是有很大的关系。

　　朱文利：做了这么多年的服务，跟这么多车厂和车打交道，我们的经验，让每个人都可以享受到堪比前段的服务，比如导航、搜索，大家可以在车中享受到的一切所需要的服务。刚开始的智驾盒子是一个无奈之举，我们要对数据进行挖掘和整理等等，我们不像黄董事长有T-BOX，在车里，所有车辆的数据都可以获取。我们没有办法获取，我们现在有的只是人的行为数据，我们缺这一块，但是我们又想服务好你，这个怎么办？我们就推出了智驾盒子。我特别希望未来有这种T-BOX，这个盒子是不要存在的，大家只要用我们手机上的智驾机APP就可以了，全部都是免费的，如果需要精准的，后面挖掘之后做了一些保险，这个是我们的事情。

　　任大凯：这两个盒子我目前不太想说，中国移动的特长，还是在网上。我们想推动网让车联系起来，让各个做盒子的厂商可以把成本降下来，我们的强项是两件事情：第一把网络覆盖好了，把大家的使用费用给降下来了，让大家使用起来没有负担。为了实现这个通讯能力，把芯片整合起来，把成本降下来，我们可以活起来了。我举一个例子，我们做盒子的过程中，我们把模式规范化了之后，用了两个半月，才把通讯的上网的模式规范，而且这个成本从原来的80降到50，大家使用起来，终端成本降低了，以后大家做车联网心理负担也少了，我们计费的系统也在改进。

　　钟师：前一段时间，中国智能交通协会和中国工程协会正好做了一个这里面的展示，中国电信，中国移动，中国联通，三家运营商都在打擂台，我不知道以后我买一辆车，到底是装移动的芯片好还是其他的好？如果我是消费者的话，要看三家运营商的哪个效率更高，更稳定。

　　任大凯：为什么做这个模式，我不知道大家现在有没有用4G手机，选择电信还是联通还是移动，是看哪家运营商提供的服务更好，这个费怎么交，跟手机号绑定在一起。

　　王体龙：我说实在话，我们现在主要的方向，基于大数据、精细化的一些程序来打造。

　　钟师：我简要地说一下，因为时间比较紧凑，我现在看到一个大的问题，这是迟早会来的。车联网的事情，将来的消费者会看到中国太多的汽车品牌，每个汽车品牌捆绑不同的车联网的模式，这样的话，本来选择品牌是一个很累的事情，车联网也是五花八门，最后怎么判定车联网？车联网是要体验才能知道好坏，将来对于消费者会引起一个很大的困惑，如果这个行业更加简洁的话，对于消费者的选择是一个很大的好处。

　　程李：最后一个问题，车联网刚才提到一个概念，量还很少，刚刚起步，如何把这个量做大是整个产业链共同面对的话题，各位用简单的一句话说一下如何把这个量扩大？

　　王体龙：把服务项经济化推荐，提升用户的黏度，让用户驱动汽车和车联网的发展。

　　任大凯：站在我们这个角度，我认为最好首先要让利给车主，让利给车厂。

　　朱文利：以融合开放的心态，专业专注的精神，把用户体验放在第一。

　　黄少堂：我们这个行业横向贡献，纵向协作，做好自己的事情。

　　程李：车展明天开幕，尽管只给我们一个小时，还是有很多精彩的观点闪烁出来，给了我们很大的启发和启迪，我们想迎战产业链的挑战更加好一些。