安全配置方面，除了最低配的2.0L车型之外，全部安装了VSC车辆稳定系统，相比现款车型有了很大安全提升。前双气囊、前侧气囊和膝部气囊也成为全系标配，并且在中高配车型上还增配了后侧气囊。

　　如果您认为这样新款凯美瑞的配置升级就完毕了，其实只能说是看得到的地方升级完毕了，而在看不到的地方，新款凯美瑞也做出了升级。新款凯美瑞对全车隔音进行了升级，甚至连雨刮片形状也进行了重新设计，为的就是降低工作噪音。座椅加热功能也被优化，按照针灸穴位进行重点加热刺激，提高加热座椅的效果和舒适度。

　　刹车系统采用了针对中国消费者改进的专属刹车泵，显著提升了刹车踏板初段的制动力，是刹车系统的感受更加灵敏。为了适应中国多尘和多碎石路况，避震系统的防尘套也从橡胶材质改为树脂材质，提供了更高的强度和耐久度。运动版车型新增加了PD动态横向平衡杆，提高了日常行驶品质感之余，提高了车辆极限驾控能力和响应的灵敏度。

　　而入门级的2.0L车型的动力系统才是此次改款的最大改变，甚至让编辑本人这个现款2.5G车主都有些羡慕。首次搭载的全新6AR-FSE发动机具备丰田D-4S双燃油喷射系统、VVT-iW可变气门正时智能广角系统以及水冷EGR废气再循环系统。一系列先进技术的搭载使其具备167马力、199牛米的动力参数，远远超过了之前搭载的2.0L 1AZ发动机，综合工况油耗仅有7升。与新发动机搭载的是经过重新设计优化的6速手自一体变速箱，并且这台变速箱还具备空挡控制、降档补油和预紧差速器三大功能，驾驶平顺性、响应速度都有显著提升。2.5L车型和混合动力车型则延续了之前的动力配置。

　　D-4S双燃油喷射系统在进气歧管处和缸内都设有喷油嘴，冷启动时采用进气歧管喷射，中低负荷采用混合喷射，而高负荷时则采用缸内直喷，不仅提升功率、降低了油耗，还解决了缸内直喷容易积碳的问题。而VVT-iW将气门正时角度提高至-30至50度，对进、排气量都能更好控制，新研发的锁止装置实现了奥拓循环和阿特金森循环间的切换，提升了低负荷下的燃油经济性同时保证低温启动性良好。

　　水冷EGR技术将燃烧后的废气再次导入进气侧，降低排气温度提升燃烧效率，并且水冷EGR技术根据中国油品进行了适应性改进，采用了比日本本土机型更好的材质和工艺，有效防止漏气和生锈现象，大大提升了发动机耐久性和可靠性。12.7的高压缩比可以让油气燃烧更充分，发挥汽油最大的潜力。

　　总结：此次凯美瑞改款在乍看之下是外观和内饰的改动，然而了解之后才发现凯美瑞经过了深层改进，全车看不到的改进多达2000处，全面提升了车辆性能。而主力的2.0L入门车型的全新动力系统提供了接近2.5L车型的表现，却将燃效提升到了未有过的高度，同时成就了凯美瑞成为同级车中具备最顶尖2.0L发动机技术的车型。对于消费者而言，凯美瑞此次改款确实诚意十足，并且让2.0L的主力车型的竞争力再次大大提高，如果您对凯美瑞有兴趣，2.0L的新款凯美瑞十分值得关注。