之于国人，曾经熟悉现今陌生的林肯汽车

　　林肯留给大部分人的印象是“林肯加长”婚车，美式豪华、大排量、遥不可及是林肯汽车之前在中国消费者心中的关键词，当然作为上世纪30年代到80年代的总统座驾，林肯也曾经有资本骄傲。但市场残酷，巨星也有没落时，可能现今，林肯都不认为自己有跻身一线豪华品牌的竞争力。

　　2013年，林肯在美销售了8.17万辆汽车，这是林肯自2011年连续3年销量下滑，这个成绩别说与奔驰、宝马无法比，就是与本土豪华品牌凯迪拉克的距离也越来越远。于是，北美市场的停滞不前让林肯再次把目光转向中国市场，而中国市场也的确充满魅力，只是机遇往往与挑战并存。

　　可以肯定的是，2014年林肯进军中国市场，比2005年要更有底气，比起当时款式老旧的Town Car，MKC与MKZ在任何层面都更具竞争力。眼下MKC、MKZ已不算新车，本站针对二者的其它报道也非凤毛菱角，其无论外观美学、做工用料或配置均展现了林肯的产品实力，且定位也极具针对性。

　　但问题是，现如今90后慢慢成为汽车购买主力，而有一定经济实力，愿意去消费豪华品牌的80后或70后无法摆脱对奔驰宝马奥迪的崇拜，在他们眼里，德系品牌才是豪车正统。而林肯本身既存在豪迈、宽敞、舒适的先天优势，也存在国人普遍认为“动力强劲却又油耗较大”的先天劣势。

　　雄心勃勃的福特未来准备投入50亿重振林肯，这其中自然包括丰富产品建设渠道等，强大的福特准备发力，任谁都无法小视。但不得不承认，来自同一国度的凯迪拉克现如今竞争力已强于林肯，更不用说“ABB”；更何况捷豹、英菲尼迪等也正磨刀霍霍，林肯想真正立足还有许多功课要做。