守住跑车未来，将混动系统注入超跑领域

　　光从名字，便不难看出法拉利FXX K与FXX间的千丝万缕，它们在用途、地位以及战略意义等多方面有共通之处，而最大的不同，自然是多出来的“K”。如果您关注过法拉利新一代旗舰，自然会对“K”的含义了如指掌，它是LaFerrari动力系统中的一大组成部分，对降低二氧化碳排放效果显著。

　　K代表“KERS”动能回收系统，是威廉姆斯车队旗下混合动力公司发布的飞轮动能回收系统。其原理是通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在加速过程中作为辅助动力释放；很多人认为KERS是提升性能的利器，这很片面，出于对能源/环保事业方面的考虑，才是KERS入驻高性能领域的初衷。

　　为顺应时代，法拉利新皇登基，限量499台的LaFerrari携手迈凯伦P1、保时捷918等开启了新纪元。LaFerrari鼻锥两侧强劲的轮拱似乎在向经典致敬，其整个车身如同精雕细琢的工艺品，由各种线条、空洞构成的复杂几何结构，配以流线型车身，更在不经意之间将气流引向了需要冷却的位置。

　　引擎盖下的HY-KERS动力系统依靠V12发动机和电动机结合实现了性能/效率全面提升，电动机起步初始即输出最大扭矩，因此法拉利工程师在调教V12发动机时更加放心大胆地专注于发动机高转速输出。双剑合璧下，LaFerrari最大功率达到963马力，峰值扭矩为900牛米，百公里加速时间少于3秒。

　　与Enzo相比，LaFerrari车身抗扭刚度提高27%，纵梁刚度提升22%，重量反而下降20%。性能全面提升后，LaFerrari每公里的二氧化碳排放量却仅为330克，尽管法拉利宣称搭载于LaFerrari的HY-KERS更多是为了性能服务。FXX K的动力系统与LaFerrari大相径庭，但重新调校和设定是必不可少的！