最大马力破千，脱胎于旗舰的另类物种！

　　暂且不谈LaFerrari有没有同迈凯伦以及保时捷的竞争中脱颖而出，单看本季F1，法拉利的成绩着实不敢恭维。是因为把太多精力放在了公路跑车领域？还是因为习惯于打造V12引擎的法拉利实在玩不转1.6L涡轮引擎？天晓得，比起这些，车迷更关心法拉利是不是已经在专业赛道失去了统治力？

　　您可能有些杞人忧天，FXX K的诞生，便是“探索不止”的最好证明。虽然装备和LaFerrari同样的V12自吸引擎，不过配置却进一步优化：首先FXX K使用的电动机最大功率由160马力增至187马力，同时V12引擎最大功率也从之前的789马力升至848马力，因此其综合输出功率峰值可达1035马力！

　　相比LaFerrari，FXX K最大特点自然是更赛车化。其外观套件是为赛道服务，全新扰流板、尾翼以及底部扩散器使其空气动力学更为出色。在空气动力学套件辅助下，FXX K车速达到200公里时可获得540千克的下压力。FXX K内饰部分也进行了赛车化调整，整个中控台、方向盘、座椅均有变化。

　　由于FXX K搭载的HY-KERS系统同LaFerrari设定大相径庭，为更突出赛道特性，工程师对该系统进行了重新调校和设定。因此FXX K方向盘上的Manettino操控旋钮可提供Qualify（排位赛）、Long Run（长距离赛）、Manual Boost（手动加速）、Fast Charge（快速充电）四种不同的模式选择。

　　此外，FXX K的车身动态控制系统，配备了侧向、纵向和水平G值传感器，甚至可以对温度和气压进行监控。FXX K还拥有电子控制差速器、F1-Trac牵引力控制系统，专门为“光头”全热熔轮胎调校的SSC（侧偏角控制）以及高性能ABS刹车系统，这些均能通过方向盘上的Manettino旋钮进行控制。

　　总结：您不必对法拉利FXX K限量多少台，或售价几百万欧元太过上心，毕竟不切实际；而笔者也不会得出FXX K如何升华，或有多卓越的结论，毕竟没有资格。好在以史为鉴，可以知兴替，见证了从California到California T的改变、从F430到458的飞跃以及从Enzo到LaFerrari的时代变革，恐怕不会有人怀疑从FXX到FXX K将是特例！