XR-V拥有1.5L和1.8L两种排量的车型，前者搭载了与全新飞度相同的本田“地球梦科技”1.5L发动机，其最大功率为96千瓦/6600转，峰值扭矩为155牛米/4600转，整体数值并没有比1.8L发动机逊色太多，但遗憾的是1.5L车型要到明年才能正式跟消费者见面。

　　本次试驾的是搭载了1.8L发动机+CVT变速箱的顶配车型，1.8L发动机最大功率为100千瓦/6500转，峰值扭矩为169牛米/4300转，账面参数与缤智的1.8L发动机完全相同，比思域和凌派的1.8L发动机略低。另外，XR-V的顶配车型并未搭载四驱系统，与缤智的车型差异也方便消费者在二者当中做出抉择。

　　与发动机匹配的是本田全新研发的CVT变速箱，动力响应相比传统CVT变速箱要更快，传动效率也更高。虽然不能切换手动模式，但这台CVT变速箱却配备了“S挡”运动模式和“L挡”低速挡，在满足日常驾驶需要的同时也能适当释放驾驶者的激情。

　　在驶上道路之后，XR-V在驾驶方面给我的第一印象是轻快、灵活，1.8L自然发动机的参数虽然不如同级小排量涡轮增压发动机抢眼，但要驱动自重1.3吨的XR-V却也不会出现“心有余而力不足”的情况。而且XR-V油门踏板的初段动力响应比较不错，会给驾驶者增添不少信心。

　　ECON智能化绿色节能辅助系统的存在多少会对发动机响应有影响，不过动力的爆发并不需要我们等待太长时间。如果你是个急性子，那么我建议你关掉ECON模式，并且把挡位切换到S挡，你会感受到跟我一样的惊喜。

　　不过在切换到S挡之后，我们要牺牲的将不仅仅是油耗，还有发动机转速快速攀升所带来的车内噪音，即便厂家为XR-V配备了发动机隔音棉。而在挡位重新回到D挡后，发动机转速也会由2500-3000转下降到2000转以内，从而保证较高的燃油经济性。

　　精准的转向与灵活的操控一直以来都是本田的造车之本，这个传统现在也被XR-V很好地继承了下来，并且还兼顾了一定舒适性，不会让人感觉转向特别“贼”。得益于电动助力转向的帮助，城市路况中XR-V的方向盘回转力度适中，不会令女性用户心生抱怨；而在进入高速道路后，适当变沉的转向力度则让驾驶者更加安心。

　　与同级众多小型SUV一样，XR-V也采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，而在经过本田工程师的调校之后，XR-V上的这套悬架做到了在保证舒适性的同时，还兼顾一些运动性，这样的设定与转向如出一辙。

　　在驾驶感受方面，我绝对愿意给XR-V一个较高的分数，偏向于运动的悬架调校能够给车身一个足够的侧向支撑力。但是问题也随之而来了，偏硬的后悬架或多或少牺牲了一部分后排乘客的乘坐舒适性，如果这个问题能有所改善，我相信会在过减速带时少一些抱怨。

　　总结：东风本田XR-V是一款个性鲜明的新车，你会为它SUV+轿车相结合的外观所倾倒，但也会因为偏硬的后悬架而皱起眉头。人无完人，金无足赤，这个道理同样适用于车，如果以10分为满分的话，我相信不少消费者都会给它一个较高的分数。目前XR-V能买到的只有1.8L排量车型，对于急于尝鲜的消费者来说，那就只能在现有的3个车款当中做选择。但如果你能控制住购买欲，亦或是购车预算还想再降低一些的话，那不妨观望等候一下明年推出的1.5L车型，无论是动力输出还是油耗，1.5L车型都让人值得期待。当然了，更低的价格也是我们愿意等待的原因之一。