国产版D-MAX不再使用海外版的3.0L引擎，还是使用五十铃高压共轨2.5T增压柴油发动机，这显然有考虑经济性的因素，5速手动变速器是它的主打，由于之前我的同事试驾的是搭载爱信5速手自一体变速器的车型，并且国产车型只有顶配车款配备这款变速器，所以这次我们则重点体验这款5速手动变速器车型。

　　说到D-MAX驾驶最为出色的一面，我想是它的驾乘舒适性和噪音控制。D-MAX采用了与SUV相同的双叉臂式独立悬挂，所以前排的舒适性体现最为明显，通过沟坎是，悬挂对颠簸的过滤很到位，通过起伏路很柔软，与中高端SUV的驾乘感受相同。后悬挂为了满足485kg的载货需求，与一般皮卡相同，使用了四片式钢板弹簧，虽然后排乘客的乘坐感受要比前排逊色很多，但与对手相比，D-MAX通过隔离带时，没有那么强的弹跳感，也没有那么生硬，要更柔和一些。

　　当你启动D-MAX发动机后，坐在车内怠速状态下非常安静，你难以相信眼前竟是一台柴油发动机的车型，中低速的行驶，这款发动机同样很安静，相比对手而言有着明显优势，当然高转速下，柴油发动机的巨大噪音仍然无法避免。

　　这款2.5T引擎对于日常的驾驶已经完全够用，增压器会在发动机转速达到1800转以后才会介入，所以如果想完成超车的动作，必须将转速拉高至1800转以后，提速效果是非常明显的，同时增压器的介入也并不明显，5挡手动变速器入挡比较顺畅，但并不存在吸入感，挡位行程适中。

　　可以说，在目前10多万元的皮卡阵营里，几乎没有车型可以成为D-MAX的对手，全球领先的产品与技术是它的秘诀，所以对于国内越来越成熟的市场来说，D-MAX会有自己的生存空间，特别是那些对于产品的品质和档次有一定要求，但又想用最经济实惠价格购买皮卡的消费者，还是回到刚开始我们谈到的，贵有贵的道理，D-MAX绝对是一款极具性价比的车型。

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