在拥堵的市区道路，走走停停的路况比较复杂，最高速度也不过40km/h，尤其是低速跟车情况下，7速DSG变速箱换挡就比较纠结，频繁的跳挡容易让车出现毫无征兆的顿挫感，尤其是低速反复起步停车的路况下最为明显，不过DSG基于手动变速箱的本质让硬连接传动丝般柔顺也有点强人所难，此时拉入S挡或者推入手动模式控制升挡会有比较积极的效果，在人为干预下，变速箱固定住一个档位只靠发动机转速控制车速会让行驶质感舒服不少，同时也达到保护变速箱的目的。

　　当车速提高到100km/h，此时DSG变速箱的优势得以发挥，D挡模式下深踩油门，随着转速突破2000转，涡轮达到扭矩高原的高输出令推背感立刻出现，变速箱立刻从慵懒的7挡连续降挡使用3挡面对地板油的冲击，随着车速不断升高，变速箱也有节奏的连续升挡，此时完全感受不到所谓的换挡冲击，只看到转速指针不断地跳动挑逗着你的运动神经，而车速已经悄无声息的飞速增长。

【0-100km/h加速成绩8.9秒让人满意】

　　毫不留情的挂入S挡，变速箱立即连续降2挡以保证转速维持在3000转附近，此时发动机和变速箱响应非常积极，油门也变得非常灵敏，脚趾的细微动作都会反映到转速和车速的变化上，此时转速可以一直拉到红线变速箱才被迫升挡，整个过程酣畅淋漓。使用手动模式仍然比较顺手，手上的每一个动作都即刻被反映到转速的变化上，变速箱的反应让操控颇为得心应手。

【100-0km/h制动成绩38.36米值得称赞】

　　捷达运动版装备的毕竟是小排量发动机，从数据上看3500转以后扭矩高原就逐渐消失，此时明显感觉涡轮对动力的辅助在减小，就像油门松开了一部分一样，虽然还在保持加速，但是势头明显放缓，再往上拉转速显然是不明智的，此时赶紧升挡让发动机重回最大扭矩才是最佳的提速方案。

【噪音的抑制力还有上升空间】

　　总的来说，捷达运动版在动力上的升级令人比较满意，以往这种入门紧凑级车型是不可能装备1.4T发动机的，尤其是捷达这种买菜车，这样一来捷达运动版的动力水平已经和国产POLO GTI保持同一水平了，以至于我的同事不敢相信捷达居然用上了1.4T发动机，一开上才大呼果然是扮猪吃老虎，买菜也能比别人抢到新鲜的！

【百公里平均油耗7.3升】

　　捷达运动版良好的动力响应和涡轮带来的驾驶乐趣还是令人回味的，DSG虽然算不上什么新技术，但更直接的动力传递和敏捷迅速的换挡仍旧是他的最大优势，同时这套组合还能擦出节油的火花，这在同等动力水平的车型中还是比较突出的。标配ESP、ASR以及全车四气囊也是为捷达全系做了良好的表率。

总结：

　　捷达运动版虽然在造型只是体现出了一些运动化风格，但其动力和传动总成的大升级才是我们聊的重点，虽然只是搭配了低功率版EA211 1.4T发动机，但放在捷达上那就真的是突破了，即便他依旧是辆捷达，但是他汲取了大众动力技术精华的一面，主打运动化和年轻化市场是此车的买点，价格上稍微高一些，但在国内市场上，大众汽车一直是最受欢迎的品牌，捷达运动版上市的同时也让1.4T+DSG传动组合的身价放得更低，相信在入门家用车市场他依然会成为受欢迎的产品。