一路坚持的摩根品牌信念

　　即使是摩根，也要融入现代化社会，正所谓就商论商。他们承认当看到奔驰宝马等品牌的产销量是自己的上百倍时，内心有过动摇，不过不是每一个品牌都能像摩根的客户一样，喜爱他们生产的每一台车。所以，摩根一路坚持过来了。

　　摩根其实只有两款车型，所有出厂的车都是这两款车的衍生车型。这两个核心的经典跑车，1950年之后设计基本就没变化过，除了架构，余下的都是能够不断变化的，这给了客户最大的个性化选择，摩根只要根据客户的要求生产就可以了。

　　新的Plus 8是在原有经典车型上在外观添加了现代的元素，和Aero双门跑车基于相同的平台，他们均采用全铝车身。如果看历史的话，摩根还是双门敞篷跑车的鼻祖。

　　说发源鼻祖的话，采用三个轮胎的汽车绝对是其中之一。2011年，摩根重新把三轮版车型引入回来，一上市就立马销售一空，整个汽车行业都轰动了。

　　站在摩根工厂的门口，最先看到的是曾经的摩根车间。这里1914年建成，一直使用到现在，现在这里是摩根的办公区和博物馆。

　　在另一头，是一辆现代化的“三轮车”，这是按美国客户的要求所设计的，采用大量定制制作，连油漆都是手绘的。

　　制造任何一台摩根，都有相同的流程，这并不是说摩根的工程师们墨守成规，而是这套流程定下来是有理论支持的。从博物馆出来，你就可以看到这些摩根的 “骨架”——镀锌钢架底盘。

　　在底盘车间里，既有传统的车型，也有现代的全铝车型。就像Aero和Plus 8s，使用了两个平台，里面搭载的发动机、变速箱、悬架都不尽相同。

　　小到福特1.6L发动机配MX-5变速箱，大到Cyclone的V6发动机，即使是入门级的1.6L发动机也可以提供174马力的动力，而V6发动机可以提供370的马力。其实入门级就已经很够用了，要知道这“家伙”整备质量只有795千克。

　　摩根在山上有三个车间，好像摩根是唯一一个把车间还建在山上的，可能是因为这里远离居民区，噪音不会影响到居民。

　　这一条条曲线包含了古典的韵味，在选材时，必须使用超过65岁树龄的木材，因为这时候的树是最健壮的时期。粘合的时候，如果放到以前，不等一整天也得等大几个小时才能晾干，而采用新技术的胶水可以让时间缩短到45分钟。这一次，的的确确是传统向现代科技做了妥协。

　　需要加工的木头，需要熟练木匠大概13个小时左右的时间使其变成车身骨架，团队里一位在这里工作11年的师傅都还被认为是新手。摩根确实每年都在培养人才，一年大概只有15个左右，训练他们技巧。不出意外的话，这些人的之后几十年都会留在摩根，这就是忠诚。