汽车频道 > 购车_买车网 > 评测室 > 深度评测 > 原创深度评测

空间实用/操控灵活 测东风本田XR-V 1.8L

2014年12月19日01:03
来源:搜狐汽车 作者:高超
第4页 :CVT变速箱很聪明 1.8发动机偏重中段输出
CVT变速箱很聪明 1.8L发动机偏重于中段扭矩输出

  在试驾之前,我还特意去查阅了一些同行对这款车的评价,在他们眼中这是一台最不像SUV的SUV,在经过与XR-V几天的相处之后我很赞同他们的意见。没错!这是一台开起来十分轿车化的SUV,我说的轿车化主要是指驾驶感受方面,从动力系统的表现到底盘的调教甚至转向系统的设定亦是如此。

  先来看看动力单元,首批在国内上市的XR-V车型装配的均为编号R18Z7的1.8L自然吸气发动机,而1.5L车型则需要到明年才会正式与消费者见面。稍微介绍一下这款R18Z7型发动机,这款发动机基本上和前不久刚刚在国内发表的第九代思域中期改款车型的R18Z2型号在引擎本体方面大体一致,只是在发动机机脚的位置与形状不同以及ECU的调校上略有差异而已。


  尽管100Kw的最大功率以及169N·m的峰值扭矩在涡轮当道的小型SUV领域中并不算抢眼,但是这机器的平顺性则值得夸耀。而且更重要的是匹配了一台非常听话好用的CVT无极变速箱。为什么这么说,下面的文章中我会为大家一一解释。

  XR-V的油门调教不同于其他品牌的日系小车那样反应过度,也不会像欧洲车那样混沌迟缓,轻踩踏板这台小车便会轻松的走起来,动力的响应不急也不躁,而且灵敏易控,很有些拉线式节气门的感觉。

  灵巧聪明是这台变速箱的最大特点,动力的传递也绝不会拖泥带水,以至于有时你会怀疑它是否真的是台CVT,不过转速表的指针揭示了它的真实身份,这台变速箱保持了足够的CVT特性,从起步到100公里车速只要你温柔的对待踏板,变速箱会始终将发动机维持在2000转左右,动力反应轻盈顺畅,借用“丝般顺滑”这句广告语来形容可能有些过分,但确实就是这种感觉。  

  只要你的脚掌稍稍用力,控制单元便会立刻改变工作逻辑,转速迅速攀升到2500转,车辆的状态也变得活跃起来。换成S模式,则又是一种不同的感受,在3000转左右发动机的中段扭矩输出相当充沛,此时的XR-V变得很有底气,加速虽给不了你太多激情,但也算轻快愉悦。

(责任编辑:高超)
  • 分享到:
上网从搜狗开始
网页  新闻

我要发布

搜狐汽车 | 新车 | 导购 | 试驾 | 行情 | 车型大全 | 产品库 | 经销商 | 二手车 | 车型对比 | 汽车广播 | 手机客户端 | 汽车网站地图