日常驾驶感受：

　　哈弗H9开在北京的路上实在是有种居高临下的感觉。这种感觉要比开普拉多来得更明显。当你开着H9走在路上时，路上大部分的SUV都会在你视线下方。不像普拉多那种紧绷的底盘调教，哈弗H9的底盘调教更偏重舒适性。并线和刹车会有比较明显的侧倾，毕竟H9的悬架行程真的很长。不过H9的紧急刹车姿态和制动距离都表现不错。制动距离经过实测为39.12m，虽然车重了，却要好于普拉多的42.85m，这点让我觉得哈弗做得非常到位。

　　有网友提问普拉多在越野路段会不会出现打手情况，在我的实际体验中，打手情况并没有出现，而普拉多的液压助力转向和方向盘的虚伪设定都让其获得了比较舒适的转向体验。

　　再来说说看不见的底盘：

　　哈弗H9虽然采用了和普拉多一样的非承载式车身，但悬架设计却并不相同。哈弗H9除了中央差速器和后悬架结构与普拉多不同外，其他设计及布局大体相似。在底盘用料上哈弗H9并没有任何偷工减料。包括护板在内各个部分用料都很扎实。

【哈弗H9底盘结构】

【哈弗H9（左）与普拉多（右）】

　　通过性：说完了地盘构造和用料就必须提一下哈弗H9的通过性，由于H9的悬挂行程非常的长，像上图那样通过交叉轴路况，车轮甚至基本不用离开路面。这就保证其大部分时间可以获得不错的四轮抓地力。而哈弗H9采用的博格华纳四驱系统也能够保证车辆在通过交叉轴测试时可以及时给予悬空打滑车轮制动，分配动力。只不过制动并不算干脆利落，通过过程还是稍有粘带。另外，高配的哈弗H9带有后桥差速锁，可以进一步提高其越野性能。

　　油耗：我在调查了一些真实车主城市综合油耗后得出哈弗H9的综合百公里油耗在13-16L/100km这个区间，对于这样一款大车来说可以给70分了。不过高手仍然在民间，一位来自成都的网友在（成都三环+成绵高速+绵阳市区）的路况下把油耗开到了9.7L/100km的水平。

【油耗图来源：成都网友何也】

　　结语：如果有人说，哈弗H9完爆普拉多的话，那他一定是在吹牛X，但你不得不承认，哈弗H9给了像我这样，一直想买一辆够大够强的硬派越野车自驾西藏的人增加了一种更实际的选择。不管你是因为什么原因无缘普拉多这种硬派越野车中的标杆车型，哈弗H9或许是目前自主品牌中，唯一一个能让你以更少的钱来得到最接近普拉多体验的车型。尽管哈弗H9还有不少需要完善的地方，但它能给你的体验，其他自主品牌还给不了。