【搜狐汽车 邱莉颖】从1964年9月丰田首次向中国出口CROWN 皇冠轿车至今，日系车己经在华深耕了50余年。由于地理位置相邻，加上用户需求的相似性，日系车对中国市场有着天然的优势。从2005年开始，通过高打省油、高性价比以及外观等一系列组合拳，日系车进入了一个快速发展时期。2008年，日系车在华的发展达到了一个新的高峰，其全年销量占乘用车市场整体销量的30.2%，远超过德系车等其他竞争对手。

　　然而，也正是从2008年起，日系车的发展开始走上了一条下坡路。很多人将日系车销量下滑归于中日民族矛盾，包括近日搜狐汽车研究室的一项调查的数据也显示，有36.65%的民众认为日系车销量下滑的主要原因是反日情结加深。但其实我们从历年的日系车在华销量份额变化趋势图中可以看出，早在2009年开始，日系车的份额就己经开始走下坡路，直至2012年日中矛盾暴发后，其份额才有了明显的下滑。那么除了反日的原因，日系车销量下滑还有哪些因素导致的呢？网上关于日系车的一些传言是真是假？今天我们就带着大家一起来盘点分析一下吧。

　　前些日子，搜狐汽车研究室对于是否购买日系车做了一个网友调查，三天之内收集到将近三千人的投票。在投票中，网友们票选了日系车销量下滑的几个主要原因，我们按票数高低将其一一列举：

　　下滑原因一：反日情结加深

　　不可否认，日益加深的民族矛盾是导致日系车销量下滑的一个重要原因。在“你会因为爱国不买日系车吗？”的调查中，55.67%的网友选择会坚决抵制日货，只有44.33%的网友认为买日系车和爱国无关。而对于不考虑购买日系车的原因，有41.24%的网友选择了“抵制日货”，还有网友在其他选项上表示，不买日系车是因为“怕被砸”。

　　从投票上可以看出，中日民族矛盾己经成为了社会的一个常态，在拒绝购买日系车的网友中，大部分的人其实不会去管日系车是否合资，是否本土化，哪怕有一天，某个日系品牌被中国企业并购了，也不会动摇他们抑制的决心。日本侵华是因，如今日本企业在华发展艰难是果，这是无法避免的历史进程。也许只有哪天当日本政府有了悔过之心，能够正视过去的历史，日系企业或能重新赢得发展的蓝天。

　　当然，这里面还需要说到一点，在过去，即便是大多数人有这样的民族情结，但对日系车销量影响却不是很大。这主要是因为当时国内汽车技术还比较落后，而作为一个和安全息息相关的产品，即便是大家想支持自主品牌也很难说服自已去购买，这一点在中高端产品上尤为明显。如今，自主品牌发展一跃千里，在许多产品上甚至己经不输于合资和进口品牌，这一进步也给了国人很大的信心，仅管自主品牌的份额相较过去没有明显上升甚至还有所下滑，但这是整体市场竞争体系以及国内消费观念引起的，也是自主品牌走强的一个必经的阶段。不管怎么说，自主崛起的信心己经在国人的心里生根发芽，在民族矛盾的激化下，也将会有越来越多的国人选择自主品牌，日系车曾经高打的“高性价比”的牌其实己经开始显现出后继乏力的疲态。

　　下滑原因二：日系车不安全观念深入人心

　　对于日系车各种不安全的言论是真是假，我们在下文会有一个详细的分析。而日系车的不安全论，其根源还是来自于前面说到的民族矛盾，一些人为了让大家不再购买日系车而抛出的一个理由。那到底日系车安不安全？对此，小编只想说，这世界上没有完全安全的车，只有安全驾驶的人。对于一些人，即便是开个纸皮车也能安全行驶每一天，技术不好的，驾驶个坦克都有可能开进沟里。当然如果有人非得说那不是还有被人追尾，被其他车撞了的情况吗？那如果人人都文明驾车，是不是就不会有这些问题了？

　　在这里也不得不提到日本的交通事故率。2014年1-11月，日本国内本土汽车累计销量达513.1万辆，而进口汽车仅30万辆，日本本土品牌汽车销量是进口车销量的17倍。就是这样一个满大街日本车的国家，其交通死亡率却是全球最低。有资料显示，日本的万车死亡率是0.77，英国是1.1，加拿大是1.2，澳大利亚是1.17，法国是1.59，美国是1.77，而我国为6.2，是发达国家的4至8倍。当然上面的数字不能说明日系车有多么安全，但可以说明一点——文明驾驶才是安全之本！

　　当然，日系车安不安全，我说了不算，你们说了不算，权威机构说的才算。近日，美国高速公路安全保险协会(IIHS)评选出2015年获得顶级安全认证（Top Safety Pick+）车型，在33款上榜车型中，日系车占了23款，并且在8个细分领域均有车型入选，尤其是在小型车细分市场中，无论是轿车还是SUV均被日系车包揽，成为此次评选中最大的赢家。

　　IIHS每年发布的最顶级安全车型（TSP+），是通过撞击试验测试评选得出，也是世界公认的最高汽车安全奖项。要想得此殊荣，需要通过五关苛刻验证，在正面25%偏位撞击（Moderate overlap front）、侧撞（Side）、翻覆车顶强度（Roof strength）、头颈部防护（Head restraints & seats）四项中获得"优秀"，另外在小面积偏位撞击（Small overlap front）中要获得"优秀"或者"良好"。除此之外，还需配备前方防撞系统（front crash prevention），并获得"高级"或"优秀"，以提高车辆的主动安全。

　　我们再来看看E-NCAP的测试。众所周知，E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）是汽车界最具权威的安全认证机构。它是由欧洲七个政府组织组成。E-NCAP对于每个车型的用一个统一的星级来评价，最高为5星。对于车型安全性的评价由四部分组成：成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助系统。凡在欧洲销售的新车，均需将销售之车型提供送至E-NCAP认证中心进行安全认证测试，通过E-NCAP 专业且严格的安全评鉴。

　　搜狐汽车研究室随机选取了几个美、日、欧系品牌紧凑型车的最新数据作为比较和参考（由于篇幅有限，我们只能选取近两年上市新车的碰撞数据，因此无法涵盖到某些早己上市的热门车型，如果大家有兴趣可以上EURO NCAP官网上查询）：

　　从E-NCAP的数据上可以看出，无论是本田、丰田还是马自达，在碰撞测试上都有着相当不错的成绩，除了丰田的Aygo是四星外其余日系车型均获得了五星评价，而除了奥迪、沃尔沃等豪华品牌外，大众、标致、起亚、福特等品牌则多有达不到五星标准的情况，由此可见，日系车整体的安全性并不像国人传说的那么糟糕，而欧洲的品牌也并没有想像中的那么安全。

　　下滑原因三：同其他品牌相比竞争优势下降

　　日系车的竞争优势在哪里？根据我们之前的调查显示，网友们选择日系车的原因主要有：更省油、故障率低、性价比高、保养便宜、外观/内饰好看、舒适性高、操控性好、保值率高以及安全性。以上是按照票数高低顺序显示，其中选择“更省油”的网友占23.23%，其次选“故障率低”的占15.89%，两者差距较大，也说明日系车省油的概念被大家所认可。

　　然而时至今日，随着全球对于环保要求的提高，各国车企纷纷将提升燃烧效率、降低油耗作为目标。大众推出的BlueMotion蓝驱技术，通过改进TDI涡轮增压柴油发动机的涡轮增压器、采用电子废气再循环阀门及更宽传动比的变速箱，配以优化设计的车轮及低滚阻力轮胎，达到比普通TDI柴油车型更低的燃油消耗及排放；雪佛兰全新科鲁兹采用了最先进的中置直喷技术，使得冷启动更稳定,大幅度降低低温工况的油耗和排放，此外新科鲁兹搭载了通用全新研发的DCG 7速智能双离合变速箱，这种变速箱具有换挡平顺灵敏、舒适安静、高效节油的优势；福特最新动力搭载了全新动力总成——2.0升GDi汽油缸内直喷发动机，1.6升Ti-VCT双独立式凸轮轴可变正时发动机和PowerShift 6速双离合变速器，其1.6升Ti-VCT发动机的综合工况油耗可低至6.4升/百公里，而2.0升 GDi发动机则实现了6.8升/百公里的超低综合工况油耗。

　　可以说，在节油这条路上，各大车企的距离越来越近，随着车身轻量化的发展，日系车省油的神话还能流传多久？