无论电动车多么的好，在现阶段续航里程问题也仍然是面对传统汽车而望尘莫及的，即便是特斯拉那样的续航里程，也仍然会在行驶里程上让人陷入窘境。晨风的理论续航里程175公里，在我们这几天的短暂体验过程中，非满载经历拥堵的市区和高速的情况下续航里程基本保持在120-130公里左右。如果单人驾驶基本可以将续航里程控制在150公里以上，当然此时此刻是北京寒冷的冬天，如果要换在夏天的话，跑到理论续航里程应该不成问题。

　　不可否认的是，电动汽车开起来的感觉实在有些无趣，虽然操控感和汽油车没什么两样，但因为缺少传统发动机的转速轰鸣，电车那悄无声息的加速感受对于那些传统的内燃机拥簇者们来说，还是需要适应。

　　由于电动机的扭矩特性，电动汽车的加速感受并不亚于传统汽车，只不过当你大脚“油门”过后，仪表上的公里数也会悄然声息的减掉几公里，可见大功率的持续输出会减少续航里程。

　　电动车有水箱吗？冬天暖风需要等水温吗？

　　答案是肯定的，电动机的工作温度没有汽油机那么高，但是它仍然是需要散热的，从图中我们就能看出水箱的存在。但不知道是试驾车的原因还是通病，这台晨风的空调暖风基本起不到什么作用，调试了半天也感觉不到暖风的存在。而在打开空调系统的同时，公里数从100公里的续航剩余里程一下缩减到了71公里，可见空调系统还是很耗电的。

电动车也是装备水箱的

　　因为没有发动机的存在，因此车内所有的电气设备都由电池组供电，所以当打开空调系统后，公里数会骤然下降几十公里，而关闭空调后，剩余里程即可上升回来。

　　电动车一般都带有制动系统附带能量回收的功能，晨风也不例外。值得一提的是，它的感觉并不是那种只要一松开油门就能感觉到明显的刹车带来的顿挫感。能量的回收需要踩下刹车踏板时才会起作用，而这个过程中的减速效果也比较线性，有些滑行的感觉，主要的制动力度则集中在后半段。