TLX搭载本田全新研发的2.4L双顶置凸轮轴直喷发动机，使用"VTEC+VTC"技术，相比老的2.4机器其压缩比显著提升，最大功率达153kW/6800rpm，最大扭矩247N·m/4500rpm，与本田思铂睿搭载的是同样一套动力总成，而且具体的性能参数也完全一致，虽然赶不上之前那套3.5L V6的性能，但是就技术水平和性能参数角度来看，它在同等级同排量的产品中绝对称得上是实力派了。

    与新发动机搭配的是8速DCT双离合变速箱。和当前市面上的主流双离合变速箱相比，这台DCT8速箱子在结构上完全不同，它和普通的AT一样有一个液力变矩器。低速状态下普通双离合变速箱的离合器会出现类似MT车型那样的半联动状态，在本田的DCT上这种状态下的动力衔接全部由液力变矩器来完成，而离合器的任务只是结合与分离，完全不存在半联动状态，因此也不存在过热情况。正是因为有了这个液力变矩器的存在也为行驶中的平顺性得到了很好的保障。此外，这台变速箱依旧继承了双离合变速箱的本性，传动效率依旧十分高效。

    相同的动力单元其实在本田的思铂睿上也有配备，而下文中提到的东西思铂睿上就未必有了。那就是讴歌TLX具备的驾驶模式选项系统，它拥有：经济巡航、标准、运动和运动+四种驾驶模式。如在标准模式下温柔的驾驶，变速器、发动机、油门都会刻意的去保持车辆经济性，发动机很轻易的就会升上一个挡位，不过和大众DSG那种不到1800转就着急升挡的模式不同，本田DCT的升挡时机要稍微晚一些，基本上在2000转左右。而此时油门的反应比起大众车系来说，多少还是要灵敏一些，至少我踩下1/3的踏板，车辆能够以轻盈的加速给与回复。在这一模式下，转向助力也以轻便为主，尤其是在低速状态下掉头或是泊车感觉还是很轻松自如的。

    在运动模式，变速箱并不会急于换挡，它的工作状态完全取决于你脚下的油门开度，轻踩油门变速箱会在2500转左右升挡，而当你大脚油门的话，它会直接将转速拉升至4000转以上。再切换到最有野性的运动+模式，方向盘助力立刻会变重，油门反应会变得灵敏许多，此时变速箱的换挡时机也会被推迟到4500转左右，即便是升挡之后，发动机转速也不会轻易低于3000转，再次踩下油门，动力的响应依旧干脆利落，运动特质展现的淋漓尽致。

    尽管有SH-AWD四驱系统的帮助，但TLX的舒适性与操控性能感依旧不属于德系三强。悬挂的设定介于硬朗与舒适之间，既可以隔绝掉绝大部分的路面震动，同时对车身也能起到足够的支撑性，尤其在弯道时，245mm的宽胎提供了非常好的抓地力，并增加了车身的稳定性。

    可以说，TLX继承了讴歌和本田的调教风格，尤其相比对手丰田家族车型而言，它的转向系统的表现精确和直接，往往一个大角度的弯道也不需要你转动太多的方向。TLX配备的P-AWS四轮转向系统不仅帮助TLX在激烈驾驶中有出色的表现，在平时的驾驶中也能做到行云流水。