D-TYPE:赛场辉煌的延续 

      在1951年C-Type扬名赛场18月后，捷豹再次于1953年赢得了勒芒24小时耐力赛的冠军。即便是这样，捷豹方面仍认为必须要开发技术更先进、速度更快的新一代车型，以保持自己在赛场上对法拉利、阿斯顿·马丁等品牌的绝对优势。

【1954款捷豹D-TYPE】

       捷豹D-Type的研发计划被提上了日程，设计团队将新车型的设计方向归结为底盘更低、车身更短以及质量更轻，当然，这一切都是为了让它跑的更快。经过一系列升级改造，由Malcolm Sayer领军的设计团队生产出了一台最高时速可达285km/h的原型车，这个成绩足足比C-Type提升了近18%。D-Type是捷豹于1954年5月设计完成的，它与C-TYPE最大的区别在于那标志性的巨大尾翼，这是Malcolm Sayer专门为新车型设计的车身稳定器，其有助于提高D-Type在勒芒赛事中的车身稳定性。

【1954款捷豹D-TYPE巨大的尾翼】

       捷豹D-Type搭载3.4升直列六缸发动机，最大功率252马力（186kW）/6000rpm，最大扭矩328N·m/4000rpm，与发动机匹配的是一台4速手动变速箱。在赛场上，凭借着压倒性的空力动力学优势，捷豹D-Type长距离直线赛段最高时速可达278km/h。 

【1954款捷豹D-TYPE内舱】

       捷豹D-Type从1954年诞生到1957年停产，一直没有间断参与勒芒24小时耐力赛，并且在耐力赛中大获成功；可是在1955年一次参加勒芒24小时耐力赛时，由汉密尔顿、彼得·沃克以及肯·沃顿三人组成的团队却遭遇了重大的比赛事故，一台捷豹赛车由于制动问题发生了撞车事故，剩下的两台E-Type则保持了绝对的优势，分获冠军与季军。

       捷豹D-Type从1955年开始退离赛场，成为公路"斗士",并且成为了后一代的XKSS。不过捷豹的设计者们总希望可以有一天在传承D-TYPE的同时，取代XK150，那便是E-TYPE的由来。