北京现代第九代索纳塔车身上Blue drive以及车尾T GDI的标志始终提醒着我们它的与众不同。全新的1.6T GDI涡轮增压缸内直喷发动机，采用了双CVVT进排气可变汽门正时控制系统、单涡轮双涡管技术的技术，改善了发动机在低转速时的涡轮迟滞现象。其最大功率132.4kW(180PS)/5500rpm，最大扭矩265N•m/1500-4500rpm，这样的数据表现，并不亚于它使用新款2.4升自然吸气发动机的性能指标，甚至这台1.6T发动机的扭矩表现比2.4升自然吸气发动机还有更猛烈一些。

　　总的来说，现代的这台1.6T发动机会给人留下不错的印象，动力输出很顺畅，在低转速区域，发动机的爆发力显得很伶俐，甚至比新款的2.4L自然吸气发动机更有活力，动力提升迅速，涡轮介入瞬间动力的跃升也并不感到突兀。油门控制感比起第八代索纳塔那过于敏感的响应，要柔顺、自如得多，起步阶段感觉也更加从容自如，没有明显的迟钝，也不像第八代索纳塔会猛窜一下。

　　全新的7速DCT干式双离合变速器，加速瞬间动力传递没有丝毫的浪费。变速器换挡逻辑设置得比较聪明，加速降挡比较迅速，并且没有明显的顿挫感。可以说，在同样配备小排量涡轮增压发动机和双离合器变速器的车型中，北京现代第九代索纳塔的平顺表现还是值得称赞的。

　　不可否认，北京现代第九代索纳塔仍旧是一款以舒适性为核心的车型。多连杆后悬挂的结构上也进行了优化，采用双下摆臂的形式，提高了行驶中的稳定性。悬挂有着不错的支撑效果，在颠簸路面行驶时减震会表现得比较活跃，很好地过滤掉路面的颠簸。虽然没有欧系车型那样的混身绷得紧紧的感觉，但整体表现仍会显得很扎实，有着不错的整体感。

　　可以说北京现代第九代索纳塔带给人的是一种轻便并且易于掌控的驾驶风格，速度感应式电动助力转向，转向比的设定比起第八代车型感觉更为直接，也更值得信赖。全新的驾驶控制系统让它具备了经济、普通和运动三种不同的驾驶模式。虽然三种模式的变化并不是非常明显，但在运动模式下，转向的回馈力会略微增加，高速过弯时不会显得过于轻佻。油门的响应以及变速器的换挡逻辑都会积极一些，发动机转速也会保持在涡轮启动的临界点以上，超车的过程也能显得得心应手。当然这些还并不足以让它成为一款可以调动你驾驶兴奋点的车型。偏重舒适感的转向比设定显然缺少了一点体现运动特性的精准与灵敏。