一般情况下我都愿意在NORMAL模式下驾驶它，这样它能保持良好的响应速度和适度的动作，在城市中能感受到灵活却不突兀。但即便如此，它也是个敏捷度堪比运动型轿车的家伙，转向直接且准确，车头的动作也不拖沓。尽管变速箱在此模式下并不积极，但V8双涡轮增压发动机600牛米的蛮横扭矩也根本用不着变速箱的帮忙就能轻松应对。在这几天里，我在市区基本没有碰到过2000转之内搞不定的情况。

　　这个形容毫不夸张，随着车流走的话变速箱让发动机在1500转就进行升挡动作，超车时轻点油门车速就能迅速提升，那转速也不过1800到2000转，而且你需要很快松开油门不然就超速了。好在运动化的排气声浪在耳边时刻提醒，否则只通过视觉和肢体感受的话你会经常开到150、160的车速。

　　如果把动力系统和底盘都设定为运动模式，此时的X6的油门响应会非常灵敏，点油即走，变速箱会比在NORMAL模式下降低一档提供更高的准备转速，摇身变成防加塞儿利器。原本保留有基本舒适性但略显硬朗的避震器此时脱掉了伪装的外衣，路感会由无到有，大小的颠簸都会更明显和激烈，此时它变得更加躁动不安。转向系统原本的轻松灵巧变得厚重紧凑，大大小小的弯道都不需要你大幅度的转动方向盘，此时的X6让你觉得甚至像个巨大号的MINI COOPER S。

　　相比上一代X6，新一代X6的操控性更加出色，这里不仅仅指极限的提高，而是整个驾控感受的提高。新一代X6提供了更加轻松、敏捷的驾驶体验。首先它的驾驶感更友善，不再让驾驶者感觉它哪哪都在跟你较劲，变得更顺从、更易于操作。其次它更加灵活敏捷，即便是在经济模式或者普通模式，它也能提供足够机敏的响应和动作，且充满驾驶乐趣。而最重要的是它还提供"向下兼容"，何为向下兼容？就是如果你喜欢老X6的驾驶感受，请开启底盘运动模式，既让你能找回上代X6的感觉却又有更好的驾控表现。

　　客观的说，如果我是X6的消费者，我只会选择一辆35i车型，因为哪怕是在高速公路上，只要你不超速，这台发动机就依然像是闷在葫芦里的齐天大圣，一身本领使不出来，只有浑厚的排气声浪过过干瘾了。

　　600牛米的扭矩是什么概念？就是在全力加速时还能让具备xDrive的车轮打滑，当然这只是一瞬间。此时车身姿态变化幅度比较大，但仍然可以说控制的比较合理。变速箱换挡速度很快，V8发动机加速十分有爆发力，但整个过程仍然算得上平顺，因为它一直在爆发。在经过4.88秒的眩晕后，车速突破了100公里每小时。

　　动力越强的车型相应的就需要越强大的制动力，X6 xDrive 50i在整个制动过程中都保持着稳健、强劲的制动力，在经过十次全力制动后，刹车系统也没有表现出疲态。车身姿态的抑制确实不能跟真正的运动轿车相比，但在SUV之中却是近乎完美的。光姿态不错肯定不行，成绩更加重要，而最终36.66米的成绩出乎意料，这几乎是我们测试过的SUV中的最佳成绩了。

　　总结：我们并不认为新一代X6的对手是众多的同级别SUV，它的空间利用受到了造型的很大限制，无论是乘员空间还是载物空间，所以X6很难被称为实用的车型。我们认为如果您想买个SUV带着亲朋好友一起出游，那就买X5吧。而如果您喜欢驾驶，想买一辆充满驾驶乐趣和具备出色性能的轿跑车，却又担心通过性或者喜欢SUV高高在上的安全感，那么新一代宝马X6将是不可多得的最佳选择。