拥有了媲美高性能跑车的表现

　　新一代X6M有一个很大的改变在于其使用了一套电子转向系统，现在它也拥有了"舒适"、"运动"、"运动+"三种模式。即使在"运动+"模式下，驾驶员也不会感到太过于沉重，以让驾驶更加轻松，只是这势必会丧失一些路感。

　　另一个改变就是将宝马一贯使用的零压续行轮胎更换为普通轮胎，以改善日常行驶的舒适表现，它会大大降低粗糙路面的冲击，在德克萨斯州起伏不大的柏油路面上，平顺的表现令我们感到十分满意。

　　与上一代相同，新款X6M同样配备了自适应减震，前悬挂使用了钢制螺旋弹簧结构，后悬挂使用了空气悬挂。首席整车一体化工程师Walter Haupt强调，在新一代X6M上，他们此次重新调校的重点在于降低转向不足的表现。的确，在美国环形的高速赛道上，正如你所期待的，这台宝马X6M并没有出现推头的现象，侧重于后驱的四轮驱动，扭矩会及时传递到后轮上，车身侧倾总会表现得非常轻微，即使在压过路肩时车身仍能保持十分平稳的姿态，制动系统采用了带有通风孔的制动盘，前轮的六个活塞卡钳增加了50%的接触面积，即便是在赛道中连续紧急制动时，制动性能也毫无衰退的显现，大大提升了制动效能。

　　就如同它的出色的表现，你绝不会用设计优美来描述这台宝马X6M，较高的坐姿令驾驶员无法忽视X6M硕大的车身。这台宝马M的车型，除了可以直线加速时一骑绝尘，更可以在在赛道中表现出优异的操控性能，宽大的超高性能米其林Pilot Sport轮胎（前285/35 R21，后325/30 R21）提供了超强的抓地力，这对于这样身材的X6M来说是不二之选。不过说到底，它带给人的印象并不仅仅是存在于乐趣中，更有了可以在赛道挑战高性能跑车的实际性能实力。不过话虽然是这么说，但对于大多数人来说，谁也不会真这样做。

　　也许新一代宝马X6M并非让所有人都欣赏的最佳的宝马M车型，但是与老款相比它提供了更加出色的性能和调校，同时在舒适性方面有所兼顾。在这个细分市场上，面对竞争对手的蚕食，宝马X6 M是否能够坚守住自己创建的这块阵营，还让我们拭目以待吧。