合资车差价高于自主车50%

　　然而，在制定2015年长安自主品牌汽车销量目标时，长安有意识地“保守”了。根据2015年销量计划，长安自主品牌乘用车保底75万辆，力争80万辆，仅比去年销售成绩高出3万辆。

　　“我们未来几年的核心任务是抓产品力的提升(品牌溢价)、抓质量”，朱华荣告诉记者，去年合资品牌车型比长安自主车型高40%；现在长安自主车型品质接近合资车型，我们个别产品已经超越合资产品平均水平，但价格就是上不去。

　　他提到，这两年自主车型与合资车型差价逐步拉大，2013年两者差距只有45%，去年扩大到50%，长安这两年有所提升，但逸动相比合资车型福克斯的价格仍低40%，我们在往上提，这还急不得。

　　另外，在单品规模上，自主车型与国外车型有30倍至50倍的差距，大部分自主车型都在国内卖。“未来三年我们要利用国内与国外市场，力争长安有2款车型年销量达到30万辆-40万辆规模”，朱华荣表示，我们初步规划未来要打造五个经典产品包括商用车、微车月销售上两万辆。

　　朱华荣告诉记者，看到个别自主企业上量很快，我们反复研究还是觉得这种方式长远来看对品牌有一些伤害，无论是打造经典产品，还是规模产品，我们不太想用低价去拉动这个量。

　　长安聚焦资源停掉高端品牌项目

　　为了实现上述目的，长安汽车计划保持目前每年收入的5%投入研发，上一个五年计划投入160多亿元用于研发，下一个五年将超过200亿元，并接近300亿元。

　　“现在我们的研发费用是30亿元，相比大众800亿元的研发投入，我们还是很少，”朱荣华表示，即使如此，我们也要勒紧腰带研发投入，等到我们的产品规模做大后，研发占比将由5%降至国际通行的3%左右。

　　好钢要用在刀刃上。朱华荣在坦言与外资品牌研发费用上有差距的同时，也看到长安现有的人力资源与资金不足以支撑企业运营高端品牌。

　　2010年10月份，长安汽车发布全新品牌战略和四大品牌新标识，重构轿车发展战略，发展高端品牌是其中非常重要的一环。长安汽车认为，打造一个新的品牌有利于摆脱自主品牌给人留下的低质低价印象。长安本来计划将高端品牌与其它品牌一起发布，不过最后搁置了下来。随后几年间，建立高端品牌的设想一直未能成行。

　　“长安原来是打算再投入一个中高端品牌，但是通过市场研究过后，长安认为目前从自身的实力或者投入精力来讲都还不够，而且会造成长安的经营质量大幅度下滑，所以我们才决定停掉这个项目。”朱华荣告诉记者，虽然没有精力打造高端品牌，但长安将利用有限资源继续打造高端的产品，包括新技术应用。

　　对于提升品牌溢价，朱荣华认同记者提出的“用高质低价方式，通过几代产品逐步提升品牌溢价”。与此同时，他也表示，自主品牌要在量与价之间把握好“度”，长安现在开始要慢慢提价、产品慢慢往上走。

　　朱华荣的艰巨任务

　　在采访伊始，朱华荣就表示无论是2020战略，还是T138战略，其本人都是主要参与制订者，未来会延续这两个战略，把一些工作做扎实，承上启下，不折腾。

　　按照2020战略，2020年长安要实现汽车产销600万辆左右，营业收入超过4000亿元，其中自主品牌车产销占比60%以上；T138战略属于长安高视角思考品牌发展战略，要提升企业盈利、成长、创新三大能力，实现“品牌”、“市场”、“产品、技术和质量”、“成本”、“合资合作”、“组织和人力”、“海外发展”、“体系和文化”等8大板块的领先，最终实现一个目标——打造世界一流汽车企业。

　　长安汽车2014年年销量为254万辆，这意味着未来5年内要实现年销量翻一倍的任务，朱华荣的任务可谓艰巨。

　　但这还不是最艰巨的任务，在当下除长安福特外其它合资板块疲软、部分基地产能利用率过低、全球经济放缓等不利条件下，朱华荣将用什么办法保证8大板块的领先，最终实现打造世界一流汽车企业的目标呢？