新英朗提供了1.5L和1.4T两款动力选择，其中1.5L车型配备5挡手动或6挡手自一体两种变速箱；1.4T车型则配备6挡手动或7挡DCG双离合器变速箱。本次试驾的车型为1.4T发动机+7速DCG双离合器变速箱的顶配运动旗舰型，而这台代号为LFF的1.4T发动机并不陌生，创酷、昂科拉均搭载此型号国产小排量涡轮增压发动机。

　　 发动机在低转速时，如果浅踩油门，动力输出会显得有些平缓，直到转速迫近2000rpm动力输出才会有明显改善，这样的调校虽然略显保守，但可以有效的保护变速箱，同时还能在拥堵路段行驶时，防止出现令人不适的窜动。

　　为了更平顺的传动输出，离合器的半联动时间很长，牺牲了换挡速度。就算是深踩油门，变速箱程序也并不激进，这也导致动力出现短暂间断后突然爆发，但即使发动机爆发力再强，也错过了加速的时机。

　　 新英朗的后悬挂结构与凯越类似，在弯道中，侧倾控制出色、横向稳定性强，加之不错的转向回正力，转动时的细腻感让新英朗更像一款欧系车。

　　在操控与行驶环节中，新英朗的表现可谓“有始有终”，无论发动机调校、变速箱风格、底盘结构都遵循着平稳、舒适、易上手的原则。这样的设计完全符合新英朗的定位，这也是上海通用在造车经验上老辣的体现。

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