● 红色印章的前生今世——本田家族中的“公路赛车”

　　对于本田来说，赛车活动是挑战精神的象征。从创业初期开始，本田就一直参加、挑战各类型的赛车活动。本田的赛车体系涵盖从摩托车到汽车的各类赛事，在过去数十年中，本田赢得了无数荣誉。尽管摩托车是本田涉足赛车的起点，最初的成功也来自摩托车运动，但本田还是日本参加F1运动的开山鼻祖。

　　本田在还没有推出自己的性能车之前，就已经为F1车队打造了1963年马力最大的发动机；在阔别F1 15年后的1983年重返，并在3年后的1986年，至1991年期间，本田作为发动机供应商先后帮助威廉姆斯车队和迈凯轮车队取得了F1冠军。1992年，在积累了多年高性能发动机制造经验之后，本田推出了Type-R车系，其独有的红底H标和冠军白涂装，便是对本田1965年赢得F1墨西哥大奖赛冠军赛车——本田RA272的致敬，更是对1991年去世的创始人本田宗一郎的纪念。

本田RA272

　　说到运动和赛车，那么我们就不得不提思域Type R，不算本田中国拿来忽悠国人，且刚在日内瓦车展发布的全新概念车型，正式的思域Type-R包括EK9、EP3、FD2、FN2，共三代四款车型。但本田死忠们通常会加入一款1992至1995年生产的EG6（五代思域SiR hatch），其所搭载的本田B16A发动机被称为Type-R家族红头发动机的开端。

　　史上第一款被称作Type-R的是1992年推出的NSX-R（NA1），从1992年生产至1995年宣告结束，其总产量只有483辆。在1999年R34 GT-R问世之前，NA1一直是日系超跑的扛鼎之作。2002年问世的NSX（NA2），发动机升级为C32A，扭矩更强而马力仍受限于“280马力”的君子协议。值得一提的是，NA2是第一款在纽博格林北环赛道圈速跑进8分钟以内的日系量产车，成绩是7分56秒，仅比2年后问世的马力高达490马力的F430慢了1秒。

2002年问世的NSX-R（NA2）

　　第二款Type-R车型是1996年推出的Integra Type-R，代号DC2。其所搭载的B18C发动机，最大马力高达200马力，红线转速锁定为8500rpm，与同期装载与思域EK9上面的B16B发动机一样，这是最早真正意义上的本田红头发动机。

1996年推出的Integra Type-R（DC2）

　　那个年代，DC2是四缸直线加速赛的常客，时至今日，也毫不落伍。第二代Integra Type-R（DC5）2001年开始投产，发动机升级为国内车迷最为熟悉的K20A。机械素质更好，赛道成绩更好，可惜受日系企业固有的传统保守拖累，DC5销量惨淡。苦苦挣扎至2005年，最终被停产，和DC2一样，生产周期，4年。

第二代的Euro-R编号CL7

　　第四款（嗯，第四款）Type-R车型来自六代雅阁，虽然使用了独立于Type-R系列的称号——Euro-R，但装载于CL1上的H22A发动机（最大马力220PS/7200rpm）以及欧版版本CH1上的H22A7发动机（最大马力215PS/rpm），同属H系列发动机里的红头最高性能版，因此可谓根正苗红。2003年推出的第二代CL7换上K20A发动机后，在2006年至2008年均被评为最快的前驱行政轿车。

　　在EK9之前，思域车系的顶级性能版本均被命名为SiR，尽管其貌不扬，但在赛场上叱诧风云，因而被人留下较深的印象。不过，1997年Type-R（EK9）的出现才正式划定了高性能思域和普通思域之间的界线，其显著特征包括红底本田车标、白色涂装的车身和轮圈、红黑内饰以及暴躁的个性。

EK9搭载的B16B发动机

　　与DC2一同被称作当时的本田Type-R双雄的，便是EK9。横卧在其发动机舱的则是采用经过人工打磨改造的B16B 1.6升直列四缸发动机，采用了本田专有的VTEC技术，这款转速红线区域从8200rpm开始的超高转速发动机能产生185匹的最大马力，是车坛中升功率最高的发动机之一。配合5速密齿比变速箱，前置前驱的布局、前轮LSD以及赛车化调教的悬挂，让该车拥有极为强悍的性能与操控性。