[搜狐汽车新车]全新汉兰达确定将会在周五（3月20日）正式亮相。对于国内的很多消费者来说，这是期待已久的事情。但对于很多汽车厂商来说，这却或将成为一场噩梦！上一代国产汉兰达是丰田汉兰达系列中的第二代产品。这款定位中大型SUV的车型自从来到中国，就毫无压力地成为了该细分市场中的领军人物，销量成绩自然也一度让很多竞争对手望而却步。
但是，随着时间的推移，那些曾经被压制的竞争者们如今已纷纷开始反扑，其中就包括了同样有着产品号召力的福特、起亚、本田等等。在2015年里，上述三家品牌在国内市场上已经投放或者即将投放自己7座SUV车型的中最强者，而它们的目标也自然就锁定着汉兰达。我们似乎能够看到一场即将来到的血雨腥风，但丰田就会就此认输吗？答案自然是否定的。
汉兰达国产前瞻 低价位起步将改写历史？
为了进一步体现产品的优势地位，新款汉兰达率先在车身尺寸上动起了脑筋。此次国产汉兰达为美版车型，除了夸张的造型外，新车长达到4854mm，比老款车型提升了69mm，车身宽度也从老款的1917mm升级为1925mm。另外，新款汉兰达的轴距从原来的2790mm降低到新款的2789mm。
得益于车身尺寸的增加，轿厢座位也进行了重新布局，虽然仍然是7座车型，但是从现款车型的2+3+2变成了2+2+3布局。第二排两个独立座位不仅提升了舒适度，更重要的是中间恒定的通道，大大提升了第三排空间使用的便利性。
与硬件上的提升保持同步的是，广汽丰田还希望在"手段"上也能令对手感到压力。与之前的凯美瑞上市相似，广汽丰田汉兰达此次也被提前曝光了产品预售价格，全系车型共分为12款（含5座/7座），包括2.0T以及3.5L自然吸气两款动力总成。
如此低的起步价格确实令很多人感到吃惊！可以说广丰的目标非常直接而简单，就是希望抢夺现有一切可能的市场份额。如果预售23.58万的定价是真的，那么汉兰达实际上已经进入很中型SUV车型的范围，而坐拥超大的车身尺寸以及7座布局，面对现有的7座大型SUV产品也并不吃亏。
其实单从车型价格角度出发，老款汉兰达的售价区间是24.88-42.98万元，考虑上一代车型所采用了2.7L发动机，使得车辆消费税高达12%。而新款车型在选择了2.0T发动机之后，车辆消费税能够降低到5%，单车成本完全能够实现降低，所以这个产品线的价格下降还是有一定依据。所以，未来新款汉兰达售价还是值得我们期待的！
悬架/四驱成看点 可否改洗刷过去阴霾
上一代汉兰达车型在越野能力以及悬架系统的设计上曾被诟病，甚至一度被置于不能"爬坡"的窘境。于是，在第三代车型也就是即将国产的全新汉兰达上，丰田开始大幅度升级底盘设计以及悬架配置，以期改善老版本此方面的不足。新一代汉兰达采用了全新设计的底盘，引入了一些重量更轻的轻质金属，提高强度的同时同时降低了车身重量。
悬架系统采用了前麦弗逊后双插臂的悬架系统，相比老旧的双连杆悬架系统来说，新的双叉臂悬架提高了整体强度以及稳定性，尤其提高车辆侧向支撑以及轮胎的控制能力。不过，由于我们目前还没有进行过实地的测试，因此对于悬挂的表现还未有实地体验，请等待我们后续更为详细的阐述。
汉兰达此次还带来了全新的四驱系统，名为动态扭矩分配全轮驱动(Dynamic Torque Control AWD)系统出现在了配置名单之中。这套系统由一套独立的液力耦合的中央差速器构成了主要的四驱部件，能够实现前后轴动力100:0到50:50的扭矩输出，并且为了保证经济性，后轴可以在需要的才输出扭矩。
例如在日常道路行驶的时候，如果道路情况良好，前后车轮都有理想的抓地力，那么四驱系统会自动切换成100:0的模式行驶，也就说四驱版汉兰达此刻能够变成了一台传统的前驱车型，大大减少不必要的功率损耗，大幅提升燃油经济性。
而当车辆检测发现驾驶者开始全力加速或者发现车轮出现打滑时，四驱系统则自动调节成四驱模式，并根据实际情况来分配前后轴的扭矩输出，更为智能的分配也可以按需进行设定。当然了，驾驶者也可以强制开启四驱锁定模式，让车辆按照50:50的前后轴扭矩输出比来行驶，满足越野通过性的需求。
除了前面我们所提到的价格、尺寸、四驱系统配置之外，此次汉兰达还有一个更为重要的亮点——首次国产亮相的2.0T发动机，型号为8AR-FTS。由此广汽丰田也率先成为了投产丰田涡轮增压发动机的国内合资伙伴，并且加上之前凯美瑞换装的那款全新2.0L自然吸气发动机(型号6AR-FSE)，可以说广汽丰田如今在动力技术上已然成为了丰田在国内市场上的当家花旦。
如果说你对于这款发动机感到有些陌生的话其实并不奇怪，因为它这是丰田在国产车型上首次出现的产品。而当我告诉你这台就是之前在国内闹得风生水起的雷克萨斯NX系列上同款发动机时，你是否就会豁然开朗呢？是的，此次汉兰达上所采用的8AR-FTS，就是丰田过去专为雷克萨斯车型所准备的，但考虑到国内消费者们对于动力上的需求，它成为了汉兰达国产之后的首选动力平台。
它从序列上属于丰田AR系列，与新凯美瑞上采用的6AR-FSE同属一个系列。自然，它也拥有着D-4S双喷射系统和VVT-iW可变气门正时技术。而除了这两套技术外，更为强大的是它还可在阿特金森循环与奥拓循环两种工作模式之间转换。在需要强大动力的时候，系统采用奥托循环模式，以保证足够的动力性。在低负荷情况下，则切换为阿特金森循环，以最大化地提高效率。
早先，我们针对凯美瑞的发动机技术解析中就有提到过丰田的这套D-4S双喷射系统。它拥有歧管喷射、缸内直喷两套喷油系统。冷启动/怠速/低负荷使用单歧管喷射，中等负荷两套喷射系统协同工作，高负荷下则由缸内喷射完全接管，能够最大化发挥燃油经济性以及确保动力输出性能。
至于VVT-iW可变气门正时技术，这套系统是在VVT-i基础上实现进气门角度的进一步增大，并且比原有增加了30°，它可提高气缸的充气效率。它由液压驱动，并位于进气侧，中间安装了新研发的锁止装置，这种设计可以与阿特金森循环技术协同作用，有利于提升车辆在低负荷驾驶状态下的燃油经济性，并同时保证其在低温条件下的启动性能不受影响。在较高的转速下，发动机可以返回到奥托循环，增强动力输出和性能。VVT-iW系统还涵盖了标准的VVT-i排气机构。另外，这款2.0T发动机还有采用了双涡管涡轮增压技术和排气歧管集成水冷系统。总体来说，汉兰达身上的这台8AR-FTS发动机综合表现能力可谓在同级之中非常领先的。
总结：新款汉兰达最初亮相在2013年的纽约车展，并在2014年初正式在美销售，而来到中国市场却完了将近一年。作为一款在国内30万级SUV车型中雄踞榜首的产品，似乎汉兰达从未感觉到威胁，本可以继续发挥成本的优势赚取更多利润。可如今市场上却出现了福特锐界，索兰托L等非常直接的竞争者，丰田才开始正式发起进攻。全新的设计，高技术的动力，再加上令人兴奋的超低价格，占据了多项优势的汉兰达势要将市场主动权掌握在自己的手里。
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