享受阳光的惬意和跑车的乐趣

　　通过发动机配备简单分清了细分定位是不是就意味着2系敞篷轿跑车只是一辆看上去"拉风"的车型？答案绝对是"不"。这辆车的操控乐趣绝对不亚于2系轿跑车，或者说它并没有因为是一款敞篷车而过多丧失Coupe版本的性能。软顶设计虽然有隔音上的劣势，但它最大的优点就是比硬顶敞篷要轻上不少，让原本就需要因加强刚性而变得沉重的车身尽量的减少负担。

　　如果你开过4系Coupe和4系敞篷版车型你就会知道我在说什么，采用硬顶敞篷的4系敞篷车的负担是可以通过动态表现感受到的，但今天的2系敞篷轿跑车却几乎没有让我们感受到什么区别。对于很多敞篷车来说，关闭顶篷意味着它将变成一辆不如Coupe漂亮又可能有些无趣的车型，但这在2系敞篷轿跑车身上绝对不会出现。即使不得不关闭顶篷，它也能提供像Coupe车型一样的出色操控性和驾驶感，同时软顶敞篷车所特有的复古风韵又仍然能让它显得别具一格。

　　220i所搭载的184匹马力的2.0T发动机在日常驾驶中仍显得有点过剩，绝大多数情况下发动机都以轻松地状态面对。并且发动机涡轮迟滞现象之轻、响应速度之快也几乎是同级对手中做得最好的。变速箱的默契配合也起到了关键的作用。虽然大多车型使用的变速箱都产自那几个知名的变速器公司，但与发动机之间的标定则要靠整车厂商自身的实力。宝马的变速箱换挡速度非常快，对驾驶者意图判断十分机敏，但却仍保留下了良好的低速平顺性。

　　如果不是喜欢运动感的驾驶者可能会觉得2系敞篷轿跑车有点儿"硬"，其实它的避震系统吸震效果十分出色。冲击会伴随着厚重的"嘭嘭"声传递进车厢，虽然明显，但并不生硬。避震筒会完美的抵消避震弹簧经过压缩后瞬间释放的力量，没有丝毫的多余震动，干净利落，始终让轮胎紧贴地面，为车身带来极佳的稳定感，也不会让车内的乘客感到不适。

　　北美的媒体曾经说2系Coupe的驾驶感受是目前宝马车型中最为接近E46 M3的，当然那是指M235i，但从2系敞篷轿跑车的驾驶特质上你确实可以感受到当年的E46 M3。在城市驾驶中2系敞篷轿跑车显得有些紧绷，转向系统有时候会将车轮的受力传递到驾驶者手上，甚至让你感觉它的转向系统精度并不高，尽管是Normal模式下也是如此。

　　一旦到了山路上，它仿佛更加如鱼得水，你才恍然大悟这套转向系统其实是如此精准，回馈手感也十分的真实。虽然是敞篷版，但紧凑的车身仍然有着十分的灵巧和敏捷，弯中的顺畅、顺滑是不折不扣的宝马特质。出弯跟进油门车头会在后轮的推动下完全贴合着你想要的路线，一个优雅且充满乐趣的过弯就这么完成了，此时的我更加确定宝马是为了什么而坚持为其采用后轮驱动了。

　　在Sport模式下变速箱会给发动机提供更高的准备转速，油门踏板得到的回馈更加激进。动力的线性是宝马发动机的精髓，这在出弯时给了驾驶者更加可控的余地和更加平滑的感受。开了几十公里的山路后发现我们似乎用错了这辆车的试驾方法，我们又不可救药的开始玩弄这辆后驱宝马了，而忘了悠闲地看看周围的山景和享受市区内总也呼吸不到的新鲜空气。

　　别委屈自己 体验敞篷车的魅力

　　2系和4系的敞篷车款是宝马品牌两个相对价格亲民的敞篷车产品，可能在很多人眼里它们是B格工具，当然，这样想其实也没错，因为出众的造型和敞篷时的惹眼都让它们跟一般的汽车不太一样。但是这并不意味着只有敞篷才是它们唯一的亮点，它们的驾控仍然非常出色，具有宝马精髓般的驾驶乐趣。良好友善的实用化设计也使它们完全可以担当日常的代步工具。也许敞开车篷的机会并不是很多，但一旦在适合的地点这么做了，你将迎来前所未有的美妙感受，拥抱自然的震撼体验。

　　总结：行驶中它有一点点吵，市区里又有一点点的紧绷，但它作为一款敞篷车却有着宝马经典车型的典型驾驶乐趣。它做到了宝马给出的承诺，动感、漂亮且充满乐趣，在日常使用中能应对大多数需求还能吸引目光。打开车篷可以享受阳光，关上车篷可以享受乐趣，这不是一款只能在敞篷时才获得价值的敞篷车。