一汽大众速腾可以称之为一款“神奇”的车型。从上市之初的的“减配门”到去年不断发酵的“断轴门”，一直被推到舆论的风口浪尖上，但就是这样一款车型，消费者却表现出极大的宽容，销量不仅没有下滑，还出奇地上升。其实，这个结果其实意外之余却又在情理之中，一是2014款速腾已全面更换为多连杆独立后悬架，免除了新车断轴风险；二是受召回事件影响，速腾在市场的终端优惠很大，促成这坚挺的销量。
一年过去了，一汽大众按照产品更新步伐，如约推出2015款新速腾，新车除了对外观内饰设计改进，增加更丰富配置，以及通过更多细节来提升质感外，重点是全系换装EA211发动机，希望将焦点回归到产品本身，弥合消费者内心阴影。那么问题来了，新速腾做得怎样？
一图读懂新速腾
到底新在哪？
速腾是一款相当均衡全面的车型，它不像对手们那样有着鲜明的性格特征，毕竟过于强烈的风格很可能会导致极端后果。因此新速腾并没有在设计风格上大动手术，而是通过对细节的琢磨让整车看起来更精致典雅。相比起同级无一例外地向运动和时尚风格靠拢的设计，新速腾显得更低调奢华有内涵，散发出更成熟稳重的感觉，或许这就是它的魅力所在。
虽然速腾这种稳重精致的“套娃”设计的确没有新意，却与国人的喜好不谋而合。在消费者角度来看，外观看着有面子，内饰做工用料足，配置也跟得上潮流，用起来方便顺心，这不就足够了吗？同级中能够做到如此面面俱到的车型屈指可数，加上大众最擅长营造的高级感，相信已经足够消费者掏腰包。
熟悉的陌生人？
既然新速腾变化的重点是动力，何不直接从这说起？新速腾全面换装EA211发动机，包括1.6L自然吸气和1.4T涡轮增压发动机两种动力，老款的1.8TSI则被1.4TSI的高功率版取代。虽然动力看似有所削弱，但全铝缸体、锻造曲轴等新技术的使用让这台发动机比前任减重约20kg，到底新动力表现如何，还得继续听下面分解。
其实，这台高功率1.4TSI发动机的实力在高尔夫7和新明锐上已证明了自己，150Ps马力和250N.m扭矩的数据与老款速腾的1.8T相差无几。试驾上手后发现，充沛的低扭、强劲的爆发力是最直接的感受，无论是起步还是中途超车，都相当轻快，只要右脚给指示就有反应，几乎没半点犹豫。如果再玩凶一点来一脚地板油，它还会给你意想不到的推背感。
要知道把一套动力系统梳理得平顺自然，发动机输出特性与变速箱逻辑必须磨合得亲密无间，这有时候跟新婚小夫妻一样。除了在1、2挡缓行不够顺畅、偶尔出现轻微顿挫外这些双离合变速箱通病外，余下时间基本不会察觉到变速箱挡位间的切换。这个双离合变速箱现在更聪明了，对驾驶者意图的理解更到位，日常驾驶升档积极换取燃油经济性，但只要油门下探深一些，降挡拉高转以充沛的动力给你回馈。
也许是为了质感服务，新速腾转向手感变得沉稳了不少，也没有明显虚位，日常驾驶很好掌控，但回正力度略偏小，感觉不够顺滑。值得关注的是，新速腾已换回独立后悬架，虽然调校并没有明显变化，依然偏重舒适，但整体感平衡感很好，对大小震动的过滤也做得很到位，即便过弯时底盘表现相当恰如其分的支撑，行车质感明显有别于日韩车。
得益于四条抓地力良好的225mm宽胎，新速腾在绕桩时的表现相当喜人。车头相应并不是那种手起刀落般利索，不过沉稳的转向让你更精准控制车身姿态。悬挂算是称职的，哪怕激烈驾驶还是很愿意跟上节奏的，只是当你继续加快速度，此时推头情况才会出现。一旦你的动作过于激烈超出安全范围，不能关闭的ESP电子稳定系统此时会第一时间通过狠狠的制动来将你拉回正轨。
总结：不失望不纠结
从产品的角度出发，大众从来都是面面俱到的高材生。虽然中期改款的新速腾算不上脱胎换骨，但也足够让人眼前一亮，匹配成熟且足够强劲的动力，沉稳且富有质感的底盘，能提供一定的驾驶乐趣和行驶舒适性，油耗也足够给力，加上稳重且精致高雅的内外造型，均衡的表现正是速腾通向成功的关键。当然，新速腾的定价并不会很便宜，但至少选择它，几乎没有了后顾之忧。
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