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我只想说冲动是魔鬼，买速腾就是醉了有木有！
断梁的事我就不说了，大家都知道，我这正准备召回呢，前几天给我来了个短信通知我去哪哪召回，还不小心被我给删了，只记得短信最后写到4月2日前完成召回送500元代金券，大众你对我真好。
原本觉得3.15能给他曝光了，说不定会有不一样的解决方案，可是等我看到3.15晚会速腾的广告时我就踏实了，这大众是给3.15晚会充了多少值，光充这个值是不是就够给一半速腾换上独立悬挂的了，下一个反腐最该查的就是央视3.15啊！
当初大学毕业摇上号了说买车，也不是很懂就觉得大家都买的应该不会差太多，保有量大的车配件也多出了问题好修。可现在才发现，人家别的车不用换配件，不用修。。。
我就和大家说说我这两年的用车经历，我买的是2013款1.4T自动豪华款，不得不说开上了大众让我“被迫”学习很多汽车方面的知识。
买车第一天回家就开始琢磨多功能方向盘上的通话键怎么用，最后我坑爹的发现，1.4T次顶配的速腾配有支持蓝牙通话的多功能发向盘，但是不支持蓝牙通话。。。。，只有自己在淘宝上100多块买了个支持蓝牙通话的二手机头（RCN210），不用做任何线路改动，只要用手拆下装饰盖板插上机头就好（撬板都白买了）。。。。大众你好样的！
买了车没几天，开着开着车胎压警报就亮了，直接开到4s店去检查，说是有轮胎慢撒气，但是不能确定是哪个。我当时就奇怪了，有胎压监测怎么还不知道是哪个？后来才知道速腾上这个胎压监测其实在轮胎上根本就没有胎压传感器，他只是通过通过轮胎的滚动情况通过行车电脑计算出是不是在一个标准值里，说白了就是几行程序的事，和大众一再在新款GTI上提到的XDS（电子限滑差速器）一个揍性，再次被坑。我想新速腾上的胎压监测也不会有什么变化。
知道4s店轮胎血贵，直接去了爱义行，卸下轮胎喷上水，才发现是侧面被手贱的人拿类似针的东西扎了个小眼，所以一直慢撒气。直接一狠心给前轮换了两条米其林，换的时候一摸发现有一条原装的锦湖已鼓包，你要知道这车才买了还没一个月！！从爱义行出来，碰到个电动自行车横穿马路，一脚急刹。说停就停住了有没有，这才知道轮胎的差距有这么大，后续使用发现不管是刹车、胎噪还是舒适性，完全碾压之前的锦湖，我才只是换了两条前胎。新速腾一定还是标配锦湖吧，只想说呵呵！
首保免费没什么可说的，到了一万公里，自己自费去4s店保养，就是普通的0W—40灰壳机油一桶4升，但是店里敢管你要538元，只是机油的钱不算工时费，京东上一桶4升嘉实多极护才不到400元好不好！而且您还不能不用，不用4s店的机油，发动机总成自动脱保！脱保不懂？就是不再保修了，就算是发动机真的有质量问题你也得自己担着！！！
开了一年左右，主驾车门在播放音乐的时候开始共振，只要一有低音效果车门就震，震得比低音还响，完全没法听音乐。开去4s店，拆开内饰板，找了一个多小时发现是一块用螺钉固定在车门上的金属板工艺有问题，不能很好的装配，你猜是咋解决的？工人师傅往那个螺钉连接地方垫了一块泡沫然后大力把螺钉又拧上了。。。。说这是唯一的办法。。。除非换门。。。
到了两万公里保养的时候，按保养手册上说的应该更换常规小保养还需要更换火花塞，我特意进到保养车间里看着工人师傅是怎么换的，打算以后买套工具自己保养，看到他开始更换火花塞的时候我就放弃了，小哥和我说，因为直喷发动机的缘故，火花塞不再是在很靠发动机上层的地方，而是在很深的地方还紧紧的塞着好像是点火线圈和温度传感器的东西，塞得很紧，没有他们手里的一个特殊工具，想要钳子什么的拿出来根本不可能！一定会损坏零件，完全得不偿失。
我拿着换出来的旧火花塞和新的对比，发现电极只消耗掉了很少的一部分，还足够使用很久，后来也去微博上问了很多的修车大V们，得到结论，完全可以4万一换，再次被坑！！
拿着旧火花塞发现接触缸内的部分有大量积碳，小哥说我是不是不常跑高速，可我在郊区的机场上班住在城里，天天跑机场高速好不好，又开始糊弄人！
既然说到了发动机，我们就来说说小排量缸内直喷增压发动机，在网上一搜你就会发现，这类发动机其实毛病多的一塌糊涂。
进气门100%都会严重积碳，而且时间久了根本无法彻底去掉，无论你有什么去积碳洗剂，妇炎洁都没用！
后续自己查资料发现缸内直喷在标准工况下的确会相对歧管喷射稍省油，但只是标准工况，缸内直喷这项“老”技术其实对温度极其敏感，对于我们常用使用环境来说，大多数都不在他的理想工况下，超过理想温度，温度越过效率越低，以至于现实使用时缸内直喷大多数时间比歧管喷射更费油（尤其是夏季高温时），汽油与充分混合时需要一定时间的，而由于直喷缸内的缘故，空气可以混合的时间很短，无法充分混合也就无法充分燃烧，大家可以注意一下一般小排量直喷增压发动机的排气管尾部会有更多的“黑炭”。
至于积碳和无法充分燃烧的问题，目前的比较好的解决方案就是采用混合喷射，即缸内直喷和歧管喷射在不同的工况下使用不同比例向缸内供油，这样通过进气门的油气混合气在歧管中就开始混合，相对于缸内直喷有更多的混合扩散的时间，而且油气混合气会持续冲洗进气门，阻止积碳的产生。缸内直喷意义在于，对于传统歧管喷射当汽缸进入压缩行程，汽缸内的油气量已经固定无法改变，当出现空气多油量少时无法再向缸内补充燃油，这时就需要缸内直喷了。
很多日系厂商都开始普及这样的技术马自达、丰田、本田。大众也已经在第三代EA888上使用了这样的技术，但是在新速腾的EA211上依然只是简单的缸内直喷。所以不要以为新发动机积碳问题就能解决！
还有对于涡轮增压发动机还有一个很重要的问题，增压发动机如果想要达到最大扭矩区间就需要先让涡轮达到一定的转速，才能在进气侧产生足够的增压值，为了更快的突破那个临界值，厂商一般会在临界转速前加浓油气混合气，从而排出很多的废气来“吹”动涡轮，就是说在这个阶段下发动机会更加的费油。
我们来注意一下关注一下新老款发动机的参数
我们日常驾驶最常使用的转速其实也就是1000～2000转，而新款的发动机在起起停停的城市中其实更加容易处在那种加浓油气混合的状态，我真心不觉得新款的发动机在现实环境中使用会更加省油，官方数据应该又是再让车子做匀速直线运动罢了。
再说说那个高功率EA211，我在等保养的时候去试驾过顶配的高尔夫7，和新速腾一样的动力总成，低扭明显无力，甚至不如EA111的1.4T，并且从数据上我们可以看出高功率EA211和第二代EA888相比最大扭矩平台更窄，只有1000多转范围。
在我看来这完全就是为了降低成本，并且解决EA888“烧机油”的问题，朋友家老爸买了同一代1.8T断梁速腾，已通过各种渠道协商换过一套发动机总成了，但也只是“烧”的少了些。
还有就不能不说说DSG了！各种抖动、异响、顿挫和跳档这个咱们都不说了！干式双离合器变速器，大家知道什么叫干式吗？说白了就是开放式加风冷！没比乡村摩托车高级多少！雨水、尘土、小异物都有可能进入裸露的离合器组，也跑不了会生锈，这都影响了离合器片之间的摩擦系数，变速器可没那么聪明还会自己算系数！其实干式双离合器的成本比传统的AT液力变矩器式的变速箱成本还要低，只是国内各大厂商的公关都在给大家洗脑，让大家误以为双离合多么高端。其实有些厂商已经停止干式双离合装车，像新的科鲁兹自动挡车型已经全线换回了6AT。
其实一台好的AT变速器完全比干式双离合变速器要好用得多，不管是平顺性、油耗、动力响应方面，像是宝马在用的ZF8AT和丰田神调校的那台爱信6AT，几乎让人挑不出什么毛病。
现在对于我来说，我只想要一辆皮实耐用、储物空间丰富、用起来人性化、不用总跑4S店的代步家庭用车，而不是这种自我标榜拥有多高的技术含量的“神车”，我也已经从大众神车党变成了日系神车党。
最后再说一句，看完这篇文章，大众公关是不是又想退钱删贴了？
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