斯巴鲁第五代傲虎自去年10月推出时就将其定位于"远行思想家"，对于一台SUV理解其"远行"的含义并不难，但对"思想家"这个名头一直感觉颇为抽象，直到在今年3月参与了这次越野场地试驾+杭州周边游。
斯巴鲁凭借水平对置发动机与左右对称全时四驱的配合让其独树一帜，这套系统帮助其摘得了多项国际赛事的桂冠。如今提出了"远行思想家"这么一个富有居家理念的关键词，意味着斯巴鲁更积极地迎合广大消费群体。但让我更关注的是这种迎合动作是否让斯巴鲁减弱了以往对性能和安全的坚持还是采用了更智慧的改进，这才是我们这篇文章的主题。
第三代水平对置发动机
官方提出水平对置发动机是最适合远行的概念。这个观点从很多角度上看是成立的，由于这类发动机活塞水平运动带来的内部结构使其具有了重心低和左右平衡的特点，车辆在转弯和高速行驶时获得更均衡的抓地力保证稳定性；同时活塞的水平对向运动又相互抵消了振动增加了平顺性，降低了噪音。这些特点都提高了车辆的稳定性、安全性和舒适性。
斯巴鲁第三代水平对置发动机在2010年推出首先搭载在森林人上，在全球环保意识增强的影响下，第三代引擎不再是傻有劲的"拼命三郎"，开始运用了更多有关高效节能的技术。
在高速公路上驾驶全新傲虎，能够体会到2.0T发动机的动力储备很充足，与自家的CVT变速箱配合起来也很难让你能挑出什么毛病。
其前段扭力释放的均匀有力，动力快速的放大没有让我感受到CVT变速箱所带来的"肉"感，这的确打破了我的预估。而且CVT变速箱钢带的无极运动却提供了线性的动力输出。
这种线性输出并没有因为涡轮的介入而被打破，发动机增压系统应用了双涡管技术，可以尽可能降低涡轮的迟滞效应。深踩油门踏板并不会感受到涡轮介入后动力的突兀放大，速度提升很快超车动作完成得轻而易举，并且这样有力但不突兀的动力释放特点对高速弯道驾驶的稳定帮助很大。可以肯定的说这代傲虎是一台十分容易上手的车。
如此易驾驶的特点不仅有利于不同驾驶水平的人上手，而且有利于远行旅游。平稳有力的动力输出不会丧失驾驶乐趣却能很好地保证安全性，同时不会让乘客感受眩晕。
相对2.0T引擎而言，其2.5L自然吸气发动机的动力攀升速度要迟缓一些，依然线性的动力放大感受来源于自然吸气发动机自身的特性和CVT变速箱的帮助。虽然2.5L车型加速并不会令人联想起肾上腺素等词语，但其动力储备和加速能力是完全可以满足全家出行的需求。
在这里要提到的是斯巴鲁提供的一套智能驾驶提升系统（SI-DRIVE）。说白了是提供了三种不同的驾驶模式，用来满足不同性格驾驶者或不同路况需求时的选择。（智能模式、运动模式、超级运动模式）
在三种不同模式体验是可以明显感受到动力释放的差异化，尤其在超级运动模式下CVT变速箱变为模拟8速模式，转速指针也开始变得慵懒，持续到5000转后才完成换挡。
虽然使用超级运动模式依然能感觉到动力输出得快而有序，并不会因为变得激进而难以控制。但超级运动模式只提供给2.0T车型，2.5L自吸车型只拥有前两种驾驶模式。
上文我们还提到了第三代引擎对环保节能的改进，远行不仅需要车辆提供更好的稳定性、安全性、舒适性以及充沛的动力还需要更优秀的燃油经济性。
这代发动机采用了AVCS主动节气门控制系统，更精确地调整气门正时完成排气门的开闭时间。通过加入TGV进气翻转阀使进气中产生纵向涡流有利于混合气体高效燃烧。并且EGR系统将含有低浓度氧气的废气再次导入进气系统提高燃油高效利用的同时减少有害物质排放。
左右对称全时四驱系统
斯巴鲁在四驱技术上拥有很强的实力，自1972年斯巴鲁左右对称全时四驱诞生至今，已经演化和发展出了三种不同形式。与大多数车型使用固定一套四驱结构不同，斯巴鲁旗下哪怕同一款车型因变速箱不同与其匹配的四驱系统也不尽相同。
由于第五代傲虎全系搭载CVT变速箱故全系匹配同一种四驱结构——主动扭矩分配式全时四驱系统。虽然三种四驱结构在脱困能力和介入时机上有所差异但都源于左右对称四驱系统。
而这种左右对称的四驱结构与水平对置发动机的配合使斯巴鲁车型底盘整体结构呈现了左右对称的形态，这种以传动轴为中轴线的对称也给斯巴鲁车型带来了非常好的稳定性。
针对这套主动扭矩分配式全时四驱系统而言，我们曾经对其做过交叉轴测试，制动力的介入时机及扭矩的分配速度都异常迅速，通过交叉轴测试犹如家常便饭一样的轻松，这在同级别车型中可谓难逢敌手。
今天我们抛开仪器测试，看看这套四驱在越野场地上表现。在圆形小碎石地面上行驶轮胎最易产生打滑状况，曾经驾驶其它品牌适时四驱车型多次感受过轮胎产生打滑失控到四驱介入救回中间的短暂失控时间。感受这失控的短暂间隙既刺激又危险。但这次无论如何催促油门，在碎石地面上行驶的傲虎都没有让我清晰地扑捉到这份感觉。这说明这套主动扭矩分配式全时四驱系统的介入速度非常快，介入时机很准确。
在湿滑的泥地上尝试，这套四驱依然没有辜负我们的期盼，至此已经可以想象这套四驱的驾驭能力了。在国道上有意地驾驶车辆高速入弯，可以感觉到系统对弯道内侧前轮的电子制动干预。如此带来了更加精确的转向，使车辆在弯道内驾驶更加自信。
在弯道中，双插臂独立后悬赋予了后轮更好地抓地力，配合主动扭矩分配系统可以感受到后轮完美的循迹性，当然这也得益于第五代傲虎车身刚性的增强。
除此之外，斯巴鲁还为傲虎提供了一个按键——X-MODE，不要误认为这是四驱的名称，这是一套电子控制技术，同样也应用在森林人身上。按下这个按键，系统会综合控制发动机、传动系统、四驱系统、制动系统等对不同路况做出反应。因为其针对特殊路况，所以当车速超过40km/h时会自动关闭。
在X-MODE模式下再次驶入碎石地面，除了碎石带来颠簸，根本无法感觉到与行驶在柏油马路上的区别。因为这个模式下系统判断轮胎有空转的危险时就开始介入，在毫无察觉中已然脱困。
在激活X-MODE模式后，陡坡缓降控制功能会发挥作用。驾驶傲虎以不高于20km/h的车速进入坡道，此功能会自动采取制动措施保持车辆匀速下坡。在此时双脚完全可以离开踏板，只需要把持好方向即可。
总结：
水平对置发动机与左右对称全时四驱的配合是斯巴鲁的看家本领。搭载这套技术的第五代傲虎被称为征服远方的挑战者是不为过的。但更关键的是一台拥有充沛动力且更高效环保的发动机具有了更多人性化选择，加之一套可以应对更多未知道路的四驱系统，让处在不同驾驶能力阶段的人都可以轻松远行，这才是第五代傲虎想奠定的远行思想家的地位。
驾客
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