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舒适优先 弯道表现出色 试驾斯巴鲁傲虎

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2010年04月20日08:31
来源:搜狐汽车 作者:马春成
2010/04/20 NO.41

斯巴鲁汽车一直以来以其水平对置发动机、左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)带来的优秀弯道表现和良好操控而被人所熟知。新傲虎在设计上,更多地强调了驾乘的舒适性,因而在操控性能方面有所降低,如果你喜欢舒适、自在地驾驶,新傲虎是不错的选择,如果你追求驾驶乐趣,它可能会让你失望。


  新傲虎作为一款颇具跨界风格的旅行车,它为驾乘者提供了非常宽敞的内部乘坐空间和储物空间,而升高的底盘令它有了更全面的适用范围,这些方面可以更好地满足“驴友们”的出行需求。另外,出色的舒适性表现令它区别于以往的斯巴鲁车型,这样的特点则适应了那些要将它作为上下班代步车、家庭轿车而追求舒适性的用车一族实际需求。

底盘升高,更具跨界风格。

斯巴鲁 傲虎 实拍 图解 图片

 


  新傲虎出自和力狮相同的设计平台,因而在新傲虎身上有着不少力狮的影子,如发动机舱盖和车身线条、以及头尾灯的设计等等。但在车头的设计上,新傲虎还是有着自己的风格,相比力狮的运动而言,新傲虎更多了几分沉稳。从侧面看去,新傲虎的车身显出了几分修长,但和车尾一样,简单、干练的风格十分明显。

斯巴鲁 傲虎 实拍 图解 图片

斯巴鲁 傲虎 实拍 图解 图片

斯巴鲁 傲虎 实拍 图解 图片

  相比上一代车型,新傲虎的车长增加45mm,车宽增加50mm,车高增加70mm,轴距增加75mm,车身尺寸达到了4775×1820×1615mm,轴距也达到了2745mm,不仅从外面看起来更为宽大,随之也带来了更加宽敞充裕的车内空间。

斯巴鲁 傲虎 实拍 图解 图片

斯巴鲁 傲虎 实拍 外观 图片

  新傲虎的最小离地间隙增加到了213mm,更好的通过性使其具备了一些SUV的属性,也带给驾驶者更为宽广的适用范围,郊游、旅行变得更为轻松。不过随着底盘的升高,必然带来车辆重心的升高,车辆行驶中的稳定性有了一定地损失,但这种变化只在高速行驶时才会比较明显。

斯巴鲁 傲虎 实拍 图解 图片

  试驾的这款新傲虎前后都没有驻车雷达,对于这样一款宽大的车型来说确实有些不便,也让人对设计者的设计初衷产生了些许疑问。

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(责任编辑:贺宁)

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