舒适优先 弯道表现出色 试驾斯巴鲁傲虎

　　由于是与新力狮出自同一平台，新傲虎的底盘与它有着相同的结构。麦弗逊式独立前悬挂、双叉横臂式独立后悬挂的舒适性调校也基本相同，对路面颠簸的过滤很彻底，虽然损失了一定的路感，但舒适的驾乘感受很出色。

　　新傲虎同样应用了斯巴鲁的左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）的先进技术，变速器、分动器、传动轴、后差速器都在水平对置发动机后面呈直线型——对称排列，相对于其它全时四轮驱动系统，它的两侧对称平衡结构，与水平对置发动机一样都有着较低的重心，令车辆在行驶中始终保持了平稳的姿态。

　　过弯时，斯巴鲁车型的优势再次得到了淋漓尽致地体现。车辆的动态表现非常出色，充满韧性的悬挂对车身起到了非常充分地支撑效果，侧倾幅度很小，虽然新傲虎的车长达到4775mm，但过弯时它表现得依然很灵活。

　　驾驶中轻便的转向力度再次向我们说明了它是一款以舒适为主的车辆，转向角度有小幅地延迟，方向盘的感觉并不算优秀，但并不影响驾驶者的操作。到了高速行驶中，轻飘飘的转向似乎少了一些稳定感。

　　车辆的制动踏板偏软，行程很长，不过制动力的变化很线性，对车速的控制可以很随意。由于悬挂的设定较软，在快速制动时，车辆的点头现象比较突出。在制动测试中，新傲虎的制动性能得到了很好的体现，最终测得它的100km/h~0制动距离最好成绩为40.72m，多次的测试中，制动距离也始终维持在40~42m之间，属于很优秀的表现了。