领跑混搭生活 试驾2010款斯巴鲁新傲虎

　　一部《非诚勿扰》让中国人记住了北海道、四姑娘酒馆，还有一个汽车品牌斯巴鲁，于是2009年斯巴鲁在中国的销售量得到了前所未有的增长。斯巴鲁继9月份发布了新力狮的中国的售价之后，又在11月份的广州车展上发布了与新力狮同平台生产的新傲虎OUTBACK的售价。在本周末，我们在北京近郊的拉斐特城堡，与2010款新傲虎进行了一次亲密接触。

　　我们此次的试驾路线全程近63公里，全程路况为：柏油路+水泥板路，路面平整，包括直线、连续弯道、盘山公路。单程距离：31公里，全程用时120分钟，车队的平均时速在60-80km/h，可以算得上是急行军了。途中路过了村镇和二级乡村公路，还经过了连续山路，对于测试这样一款全能休旅车型来说，是极其适合的试车路况。

　　此次试驾会提供的是2.5i和3.6R两种排量和配置的车型，我们在从拉斐特城堡出发时驾驶的是2.5L车型，从折返点返回时，则换上了3.6L车型。相同的两段路线，不同的两个排量车型的体验。

　　尺寸：斯巴鲁2010款傲虎在不影响性能的情况下聪明的加大实用空间。

　　傲虎自1995年诞生以来，已有近15年历史。一直都是全时四驱旅行车的典范。前三代的傲虎外形一直很保守，由于从力狮的平台上变化而来，很难脱离中规中矩的轿车造型，而近来由于丰田的加入，使得全新第四代傲虎在保持原有特色的基础上，在外形上更加具有运动感。

　　不管是把它称作革新的SUV，还是全时四驱旅行车，傲虎都是一款全能而且具备综合能力的车型。车身外形的设计并不是没有来由的增大的。通过外形的改变，为车内空间的尺寸做了很大提升，弥补了上一代傲虎的后排空间不足的问题。

　　除了硬性加大车辆尺寸，以获求空间上的舒适度。斯巴鲁全新首次采用了纵式布局和链式传动皮带的CVT发动机。当然目前只在2.5L车型上配备。将一个CVT变速器的皮带轮进行纵置时，相对以往的AT或MT变速箱通常需要增大变速器的整体体积，这样会影响车内的空间，而采用链式传动皮带，可以使皮带轮小型化，通过发动机曲轴和齿轮，把主动轮放在上方，大幅度缩小了变速器的宽度，保证了前排乘员的腿部周围空间很宽裕。 

　　采用链式传动相比一直以来CVT采用的不锈钢传动带，特点是性能会更优越，对皮带轮的最小接面直径也比不锈钢传动带缩小了，可以设定出更加宽泛的变速范围。这种传动方式还能提高燃油经济性，链式传动皮带的CVT变速器相比不锈钢传动具有更高的扭矩传导效率，特别是在高速行驶的情况下，传导效率将更加优秀。

　　再来看后排空间的可扩展性，做为一款休旅身份的车型，后排空间的舒适度隔外重要。后排座椅可全部放倒、单独放倒、分离式调整靠背角度。在后排座椅的两个边缘增加了拉手，用来调整座椅靠背的角度。同时在行李箱内也有后排座椅一键式放倒的按键，非常方便使用。