汽车企业也不甘落后，早在2010年国内就有两家车企开始尝试通过互联网销售新车，当年8月力帆汽车联合淘宝推出过“1元钱秒杀汽车”活动。2011年4月，吉利天猫旗舰店正式上线，成为第一家入驻天猫的整车厂商。

吉利

　　除了一些在京东、天猫上开网店的企业，上汽集团打造的车享网最具规模。它集合了上汽旗下多个品牌的车型，如上海通用、上海大众等。车享网的功能更侧重于展示，对于顾客来说，真正的体验和交易还是在线下。因为经销商在入驻车享网之后，其实是充当了一个购车顾问的角色。用户更多的是在车享网店铺内了解车辆的参数等信息，至于试驾和后续的服务等都还是在线下进行。

车享网

　　奔驰、宝马、奥迪等豪车品牌早已开始布局电商平台，而随后无论是丰田、大众、雪铁龙、雪佛兰、别克等外资品牌，还是比亚迪、奇瑞、长安、北汽、吉利等自主品牌，也开始纷纷涉足电商平台，使得电商渠道竞争日趋白热化。

车企涉足电商平台

　　2015年3月19日，宝马宣布与天猫合作，提供汽车附件在线销售服务、O2O预约服务、生活精品和整车订单收集等多个领域的产品与服务。宝马成为国内首家推出全产品线电子商务的豪华汽车品牌。

宝马

　　另一豪华品牌奔驰虽然有自己的平台，但不会“大跃进”，奔驰未来方向是利用几年或者更长时间11向电商业务模型靠近，不会在短期内快速地大规模采取电商销售模式。

奔驰

　　汽车媒体电商化转型 利用电商平台进行引流集客

　　从新车销售过程来看，目前的互补合作模式中，消费者通过汽车网站类电商，进行线上信息搜索、产品比价、试驾预约、产品预订，然后转交给线下4S店或经销商电商，汽车电商在上述过程中的作用主要是集客，钱款支付、提车等环节还需在传统经销商的实体店里完成。汽车对于消费者输于大宗物品，消费者在购买过程中更注重实际体验，倾向于亲自去4S店提车。

媒体电商化

　　易车在2014年4月底推出了C2B汽车电商平台“惠买车”，同年7月上线的以限时特价为特色的O2O模式“易车特卖”，以及以销量为目标的B2C“易车商城”三大电商模式。今年1月9日，易车更是预计亏算1亿美金扩大汽车电商业务，与京东、腾讯达成三方合作协议，易车获得二者共计15.5亿美元的投资，由易车独家运营的京东整车频道及APP正式上线。

　　汽车之家于2014年6月推出汽车电商平台“车商城”，定位于线上的优惠购车平台，是汽车之家从媒体平台向交易型平台转型的布局之一。“车商城”同时入住京东商城。运营首月促成了3000宗汽车交易，涉及36个汽车品牌的137个车型。

　　汽车电商发展面临的问题

　　中国大部分汽车电商采用的是O2O模式，利用汽车电商平台搜集销售线索，然后依托现有的销售渠道完成线下交易。由于要经过试驾、提车等线下环节，汽车电商无法独立于线下销售体系存在，这就导致汽车的电商化过程涉及与线下经销体系的利益再分配问题。

　　现有的汽车电商所扮演的角色更多是图片展示、价格比对、预约预定，还未实现全款支付、汽车交付等功能，而其他领域的电商基本都能实现从交易发起到线上全款支付再到线下配送交付，相比之下汽车电商的商业模式还有待完善。

　　这种互补合作模式受到合作经销商地理布局的限制，短期内很难实现全国范围的市场覆盖，使得电商的优势难以全面体现。另外，互补合作这一相对松散的模式造成了经销商线下服务与线上价格常常存在差异，价格透明度不高影响了用户购买意愿和满意度。

　　由于汽车商品消费的特殊性、上路行驶管理的复杂性决定了在现阶段任何一类汽车电商都很难仅依靠自身力量解决网上售车过程中的所有问题，只能通过与传统销售渠道互补合作实现线上线下的对接，共同培育汽车电商市场。

汽车电商面临的问题

　　未来发展趋势

　　未来4S店的概念将不复存在，现有的4S店将会转型成为汽车的城市展厅、售后维保中心等职能。最著名的当属特斯拉，这是一个典型的“线上销售”+“线下体验”的互联网模式，消费者购车需要在网上完成预定，以实现特斯拉以销定产的商业模式。

　　汽车电商是新兴事物，短时间内会受到传统销售模式束缚，必须通过4S店来完成交车环节汽车厂商如果直接绕过经销商直接卖车，势必会冲击经销商的销量，在汽车电商的销量还不足以跟经销商的4S店相提并论时，汽车厂商不会铤而走险。未来经销商会在新的体系里找到位置以兑现新的价值。比如，新车销售之外的金融服务、维修养护服务，以及二手车市场。

未来发展趋势

　　小结

　　汽车电商的发展正在步入一个新的阶段，规则和玩法也在迅速的变化。在这个新模式里，谁也不是颠覆者，谁也不一定是被颠覆者。大家适应着市场变化，遵循新的规则和利益模式，找到最利位置。