【编者按】2015年4月20日至4月22日，"2015中国汽车论坛"在上海隆重召开，论坛主题为"经济新常态下的中国汽车产业"。作为论坛的战略合作媒体，搜狐汽车也与中国汽车工业协会联合主办了主题为“车联网、智能汽车将如何改变产业生态”的车联网分论坛，旨在探讨整车厂商与互联网企业在车联网时代将如何展开合作，会碰撞出哪些火花？以下为长安汽车研究总院副所长易纲演讲实录：

长安汽车研究总院副所长易纲主题演讲

　　很高兴今天能够在这里跟大家来分享长安汽车在这方面的一些思考和考虑。

　　我们这几天整个从车展走下来的情况来看，我们在车展发现很多互联网的基因，包括概念车，它的车子实际上会出现两种形态，一种是用户的情感，驾驶情感以及说明我们在这个用户使用汽车场景，情感汽车和场景汽车，这里面就围绕着智能网联汽车思路在开展，就是保护人、帮助人、理解人最终替代人的过程，我认为目前的这个东西就是按这个级别在走的。

　　从技术发展方向，电动化、智能化和互联化是我们发展方向，但技术发展方向还要解决目前的解决。

　　从目前发展趋势，整车上真正上市，一级的智能化的东西已经在智能驾驶当中量产了。居于二级或者三级目前正在开发或者部分量产，而且系统，尤其发展到一个比较展示和实用化的基础，比如在宝马、奥迪可以150公里的行进，智能网联，做消费电子融合的过程。我们可以看到很多互联方的装备。

　　我想在这方面多讲讲，我们可以看到智能网联车子有很多的好处，但是目前我们面临的问题是什么？

　　第一，从技术层面上带来的问题，它的验证或者它的稳定可靠性。几个数据说明，2011年汽车上的一个软件的平均水平，大概是F35或者787软件的8倍到10倍，验证时间和工作数量级是以100倍的数量在增加。还有一个近期，我们发现宝马的I drive都存在被黑客攻击。

　　还有成本方面的考虑，阻碍我们大批量发展就是成本考虑，传统里面有新技术向车辆大批量运用过程从高价到低价的过程。互联网+时代，我们也希望这里面有一些新的产业模式往里面加入，我们也希望，比如说像互联网的手机模式做这个，汽车方面跟手机又不一样，互联网商对手机的支撑最多一千块钱，汽车动辄上万十万的过程，这里面带来的信息它的补贴或者对成本因素的影响是比较小的。

　　另外，安全法规，如果说我们在自动驾驶的时候，前面有三个人，必须要撞一个人，你到底是撞老人小孩还是成年人，当你必须撞一个人或者两个人，你怎么选择？在我们面前就是安全和法规方面。

　　在智能化战略，我们现在走的是一个654战略，分成四个阶段，五大技术，建设六大体系平台。这里面2025把无人驾驶做进去。

　　这是我们incall系统，我们应该说按照车辆的本身的属性，首先是给它，从我们原有联网的设备，它目前就像我们手机上的一个功能机，诺基亚的功能机，到了今天实现in call3.0是一个开放系统，看到app商店还有与车相关经济驾驶在里面。让它具备无人驾驶安全，这样满足我们的要求。

　　智能驾驶技术，在车展发布之前，实现自动避障、自动跟车、自动刹车、自动换道的系统，这里面也表明长安在上面做了一些工作，针对一级的自动化，年底在多个车型上实现逐渐上量的装载。

　　在智能化里面，车联网的品牌，从今年年初已经开始大批量装载，按照我们的规划，在今年，CS35，in call车型能够实现产业化目标大概是30万向上的量级，互联网车，也是in call做大，首先要让用户使用。

　　五大核心技术里面，按照车本身的属性，行车泊车，我们讲泊车的技术，逐步掌握它的核心技术。这是行车，从纵向控制到横向控制去完成行车过程信息。

　　网联技术，我们现在很多东西也在思考，也在把它系统摸清，不管怎么样，我们这里面实际上围绕用户在说话，围绕着用户，这个问题，他在车上用户体验，第一个，消费电子的东西应用在车上，他在上面体验，比如他的流畅性，他用这个导航，导航用到手机交通信息流，规避它的拥堵等等，以解决用户实际需求出发，满足用户需求才能够让车联网核心技术研究，所有的东西围绕用户开展我们的工作。

　　第二，V2X。我们承担了“863”V2X的项目，目前已经完成了课题的验收正在进行项目验收。我们这里面已经在垫江试车厂完成了9个实验场景全程的连调，一年计划把我们车子运送到密歇根参与系统的连调，五大整车厂联动联调，融合到国际社会同一个舞台上去。

　　HMI的技术，这是我引用汽车之家的一句话，前段时间我们也跟他签了战略协作协议。现在目前的车子，对人机的交互还是思考比较少，当然这个思考比较少源于整车的技术限制和一些我们资源投放等等问题。这个问题核心，我看到在本次车展上发生了一个改变，什么样的改变？我发现12块屏的展示，一个车子车内有12个屏幕，12个屏幕什么概念？就是说它的交互，12个屏给人冗余的信息，还要加入语音控制、指纹识别以及对人的交互，对人来讲实际上已经把我们的交互提升到飞行员的交互，这是我们后面的重点，冗余的信息会让人烦恼，甚至产生行车危险。

　　这是我们建立六大平台。电子电器平台，也说了电子电器平台高速数据化，传感器要把我们的东西，要把人的眼睛要把人的鼻子装到车上你才能实现无人驾驶。 中央决策平台，环境建设平台，我们垫江示范交互搭建系统，这个要跟行业里面的一些大部分系统进行联合联动。

　　软件平台，刚才讲了软件的在智能化里面，软件增长量是一个几何极数增长，要把很多东西平台化，复用保证它的安全。

　　法规平台推进。

　　整合全球化的资源，把美国、印度、中国系统进行合作，也要跟底特律、硅谷一起进行合作探讨。

　　匹配计划，我们也要投入大量资金和资源进去。

　　在合作方面，采取合作共赢，不光是我们现在谈到互联网企业，我们也要跟供应商跟一级国际大供应商合作才能把这个事情做起来。

　　互联网合作，汽车之家。汽车之家代表用户需求，洞悉用户需求，我们跟360也在合作。华为，我们终端开发以及我们APP商店里面等等都在合作，我们把合作的东西运用到整车产品让用户用起来。

　　这是中央决策V2X技术，最后是MIT在底特律系统我们要搭建进去。

　　最后，一个企业标准一个产业链一个共性核心技术联合攻关，大家一起。谢谢大家！