续航能力差是技术瓶颈

　　纯电动汽车慢充约5、6个小时，快充也需一个小时的充电时间也成为阻碍其发展的一大屏障。另外，目前市场上大多数的纯电动汽车的续航里程均在100-200公里之间，无法满足长途出行的需求，消费者只能将其作为上下班的代步工具，所以如果厂家和政府方面控制不好使用成本，不能做到让利于民，消费者很难会甘心情愿的为纯电动汽车买单。

　　目前北京市的充电桩利用率很低，大多数充电桩白天都处于闲置状态，很多充电车位也被非电动汽车或一些杂物占据，且疏于管理。另外，充电接口尚未做到统一，目前特斯拉、宝马i系列、之诺的充电插口与国家电网的充电桩便无法匹配，确实给消费者带来不小的困扰。

　　充电加收服务费 电动车用车成本增加

　　北京市发改委发布消息称，自2015年6月1日起，北京市电动汽车将实行充电服务收费，充电设施经营单位提供电动汽车充电服务，在收取电费的同时，收取充电服务费。

　　充电服务费按充电电量收取，每千瓦时收费上限标准为当日本市92号汽油每升最高零售价的15%。经营单位可按照不超过上限标准，制定具体收费标准。

　　具体规定如下：

　　第一，充电设施经营单位提供电动汽车充电服务，可在收取电费的同时，收取充电服务费。

　　第二，充电服务费按充电电量收取，每千瓦时收费上限标准为当日本市92号汽油每升最高零售价的15%。各经营单位可按照不超过上限标准，制定具体收费标准。

　　第三、各充电设施经营单位应严格执行明码标价规定，在经营场所的醒目位置标明相关的服务项目、服务内容、收费标准等事项。对擅自提高收费标准等价格违法行为，各级价格执法机构将依法予以查处。收费自2015年6月1日起执行。自2020年1月1日起，充电服务收费按照国家规定实行市场调节价。

　　如2015年4月29日北京92号汽油最高零售价为6.46元/升，则充电服务收费上限标准为6.46元的15%，即0.97元/度。油价上升，充电服务费相应上升，油价下降，充电服务费相应下降。

　　此标准的制定保证了电动汽车动力成本低于燃油汽车。以北汽E150EV电动汽车为例(100公里平均耗电16度)，当油价在6元/升至10元/升区间变动时，充电服务费为每度电0.9元至1.5元，按此测算，加上电价费用，电动汽车动力成本约为同款燃油汽车的50%至60%。

　　结语：不限行的通告无疑是利好消息，一部分选择电动车的车主是被动的，苦于没有摇到车牌，而选择了电动车；另外一部分则是看重政府之前发布的多个利好消息，如电动汽车将不受尾号限行限制、将不用交停车费和过路费。但较短的续航里程及高昂的购车成本（享受补贴后，仍贵于同类汽车），以及并不算十分便宜的充电费用，相信这些才是老百姓所真正关注的话题。