硬伤在痛点在 英菲尼迪Q70L能否杀出重围？

　　5月22日，英菲尼迪中期改款版Q70L正式上市，新车型主要在外形方面进行了修正，动力系统有所变动，此外在售价上也有一定的降幅（官方指导价：39.98-64.98万元 ），并且首次把官方起价降至40万以下，因此在竞争力方面无疑增强了不少。

　　英菲尼迪显然对于Q70L寄予厚望，在完成QX50以及Q50L的国产进程之后，作为提振品牌形象、提升产品知名度最重要的C级车来说，Q70L担子着实不轻；因为在BBA独霸豪华C级车市场的今天，英菲尼迪想要杀出重围并非易事。

　　品牌是最大硬伤

　　作为日系三大豪华品牌中最晚出现的品牌，英菲尼迪1989年才在美国市场首次发布产品，随后一直只在北美市场耕耘，并没有向外扩张的战略。直到2005年，英菲尼迪才开始扩展海外市场，这是英菲尼迪的一大不利。而英菲尼迪入华已经是2007年的事情了，由于在4S布局方面并没有太大的方略，几年下来仅仅几个一线城市拥有相应的4S销售商，并且在维修和维护方面一直有跟不上的情况发生，而那几年正是中国汽车市场井喷的时代，英菲尼迪错过了当时的热潮，销售一直不温不火，甚至即使是一线城市也难觅英菲尼迪车型的踪迹。

　　2012年在日产雷诺联盟新产品规划下，英菲尼迪的总部移至中国香港，开始了其全面进军中国市场的号角，而这几年我们也确实看到了其品牌形象有所提升。特别是在结合众多娱乐节目之后，QX60、QX50、Q50L等频繁上镜，消费者开始逐渐认识这个品牌。

　　但是相比竞争对手，英菲尼迪在品牌含金量和知名度上还是无法同竞争对手相比，德系的BBA早就深入人心，而诸如凯迪拉克等品牌也由于入华很早，早早就被人们所熟悉，即使相比同样的日系豪华品牌，英菲尼迪相比雷克萨斯无论在销量还是品牌美誉度方面都不在一个数量级。

　　因此，即使是抬出很低的入门级价格，加上原装进口的后驱车，要在国内市场从BBA等品牌手中抢占市场可能还需要很长的时间。

　　行政车市场Q70L机会不大

　　作为针对中国市场的需求，Q70L的加长轴距自然是必须的，这也同其C级行政车的定位有很大关系。但是在这个行政车格局早就已经形成的国内豪车市场上，Q70L想获得哪怕是一点点的占有量也绝非易事。

　　在耕耘中国市场多年之后，奥迪的A6L和宝马5系长轴距版的行政车定位已经无可撼动，根据2015年4月的销量统计数据来看，奥迪A6L月销量超过13000台，宝马5系则突破万台。即使是拥有强势品牌实力的奔驰E级也不过是4000多台，而英菲尼迪Q70L老款的销量在经过多方面促销之后，不过是全国600多台的数据，这个数据相比奥迪和宝马有太大的差异。

　　不可否认，Q70L在商务化的倾向方面做的确实足够出色，轴距达到3050毫米更是在同级别中仅次于宝马5系长轴距版，宽畅度无需多言，并且很多配置也非常贴切。但是作为行政用车，品牌形象非常重要，奥迪A6L之所以多年来遥遥领先对手就是因为此前官车形象深入人心，因此Q70L想要在这个领域赢得进一步的市场绝非易事。

　　高端家用车市场Q70L的痛苦

　　而在高端家用车市场，英菲尼迪Q70L或许会有一定的作为，但是过高的售价却也会制约其市场拓展。在高端家用车市场，Q70L需要面对的是诸如雷克萨斯ES、凯迪拉克XTS，以及放低身段的皇冠的强势阻击。从售价方面来看，虽说Q70L低于40万的价格非常抢眼，但是在这个领域，ES和XTS的起步售价都只有35万左右，实际成交价仅在30万元左右。而新一代皇冠甚至起步价格不足28万元，算上各种促销优惠之后，不足24万即可带回家。

　　这些竞争对手虽然在尺寸、空间方面不如Q70L，但是作为高端家用车型来说，2.9米左右的轴距已经足够，并且更短小的车身对于驾驶起来也更加轻松，停车入库也要方便许多，而Q70L接近5.1米的车长确实在这里反而成为劣势。

　　因此，如果想在这个领域有所作为，Q70L或许比在行政车领域要做出一些成绩恐怕不会更容易。

　　动力系统之痛

　　在动力系统方面，Q70L并没有引入寄予厚望的涡轮增压发动机来提升竞争力，相反继续沿用过于陈旧的2.5升的VQ25HR发动机，这种发动机不但成本比涡轮增压发动机更高，油耗方面也没有任何优势，加上缸体并没有引入太多的新技术，包括发动机启-停等技术一概不支持。

　　而且为了满足日益严酷的排放法规，这台老旧的发动机不得不被调低动力输出，其最高输出功率被降至163千瓦（比原先降低了10千瓦），峰值扭矩也从253牛米降低到了222牛米。在未来很快会执行的欧六排放中，传统的自然进气发动机已经很难在升排量下的颗粒物排放等方面达到标准，因此涡轮增压发动机才是很多厂商的出路，到今天Q70L在中国市场继续如此的配置实在让人有些不可思议。

　　关键是V6发动机在动力部分已经并没有明显的优势，加上成本不低，这样的配置有些得不偿失，而诸如BBA等品牌已经几乎全部主打涡轮增压发动机，这不仅仅是为了降低成本和门槛，同时也是为了提升环保表现，降低污染。

　　此外，Q70L还推出了混合动力版本，由于3.5升的V6发动机+电动机构成，希望通过这样的组合来进一步提升动力表现，提升燃油经济性，不过60万左右的起价似乎离大部分消费者有些远了。

　　总结

　　可以说新款英菲尼迪Q70L有着不俗的指标和表现，新式的外观也显得颇为大气和现代化，但是对于中国市场来说，它想要获得进一步的发展还需要付出巨大的努力。特别是在品牌建设、销售体系建设方面还有很多不足。

　　英菲尼迪在本身产品的配置方面也不可谓不全面和先进，但是英菲尼迪希望通过堆砌配置和用指标压人的模式或许短时间内不会奏效，因为无论是公务车市场还是高端家用车市场，英菲尼迪还依旧只是新兵。在没有达到一定销量之前，似乎Q70L还不会面临竞争对手的针对性压制，或许在短时间内Q70L会有一定的销量提振，但是长远来看，想要在中国豪华车市场更大的作为还不太现实。

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