汽车频道 > 汽车新闻 > 细数汽车工业新变势

[2020方舟]夹缝求生:奇瑞们的命运与转机

2015年06月05日16:25
来源:搜狐汽车 作者:金丽媛

  在继4月份轿车销量同比负增长(-6.6%)之后,5月车市继续低迷,甚至一汽-大众上海通用等长期充当“领头羊”的车企均降幅明显。由此不难理解4月份以来各主流车企先后推出的官方降价,一些企业还主动调低了全年目标。

  然而,大部分车企依然制定了一个雄心勃勃的2020战略。随着国内车市进入深度调整期,达成这些目标难度不小,若是继续“强者恒强”,那么未来势必会有更弱小的车企被淘汰出局。

  对此,搜狐汽车特别策划了“夺票2020方舟”系列报道,试图从车市数据、车企和经销商样本,以及关键细分市场等维度,深入剖析中国汽车产业当前正面临的巨大变革。本文为系列报道之三:车企样本之自主篇。


  (搜狐汽车 金丽媛 北京报道)为了缓解利润下滑的压力,奇瑞在半年内剥离了37家子公司,其在最新出炉的2014年年度报告中披露了这一细节。报告数据显示,奇瑞2014年净利润仅为1.27亿元,同比下滑85.5%。

  曾经连续十年以上蝉联自主冠军的奇瑞,近年来一直在承受着转型的阵痛,就连观致汽车、奇瑞捷豹路虎等合资板块也受阻重重。

1

  不过,今年1-4月份的车市数据却释放了包括奇瑞在内的自主品牌向好的信息。在整体乘用车市场微增长的情况下,自主乘用车销量达297.97万辆,同比增长19.47%,是带动车市增长的唯一板块。全国乘联会秘书长崔东树在参加搜狐汽车沙龙时也表示,如果不是自主品牌的增量支持,车市则不是微增长,而是负增长。

  这是否意味着自主品牌已度过艰险时刻开始崛起?这一轮的增长是否持续可期?包括奇瑞在内的自主品牌又会有怎样的命运?

  奇瑞转型的加法与减法

  虽然经历了阵痛和转型的奇瑞在2013年终结了五年连亏,但盈利困境依然是其没能解决的难题,2014年,其净利润同比下滑85.5%。

  在此前的转型中,奇瑞改变了早期奉行的多品牌战略,顶着销量大幅下滑的巨大压力在新的思路下重新做减法。首当其冲,奇瑞砍掉了上百个项目,将产品集中于QQ、瑞虎、艾瑞泽、风云四大系列12款车型上。随着产品调整更迭,风云系列也将逐步取消,剩下三大产品系列,集中精力打造细分市场的精品车型。

  组织架构调整也成为做减法的重点区域。两年来,奇瑞通过研发、生产、销售等全链条的改革,对人事和组织架构进行了大幅度的调整。以研发机构为例,多品牌时代的奇瑞汽车研究总院、乘用车工程研究一、二、三院、商用车研究院等几个独立的研发机构,每个机构成为单独的事业部,下设有车身、底盘、内外饰等五大分支机构,人员重叠。如今,纷杂的技术研究院被整合成为矩阵式的5大研究院、两大平台研发中心,管理流程和开发效率得到了跨越式的提升。

  大刀阔斧的改革也收到了初步成效,奇瑞在2014年实现扭亏,主力产品也从低端向中高端价位转移。

  今年1-4月份,奇瑞总体销量为16.17万辆,同比增长22.13%。从具体车型销量看,其SUV车型瑞虎系列贡献最大,占总销量的34.7%,艾瑞泽系列占比12.56%,风云系列占比24.11%,但其余车型月销量甚至不足千辆。

  显然,奇瑞汽车已从过去QQ、风云等低价位产品销量占比近8成,进阶到现在超过半数销量均来自瑞虎3瑞虎5艾瑞泽7等中高价位产品。奇瑞汽车的单车平均价格也从5.4万元提升至8.2万元,而这也成为奇瑞主营业务利润提升的主要原因。

  不过,奇瑞的转型显然还没有结束,其面临的挑战依然艰巨。今年年初,奇瑞再次动刀管理层,将内部架构设计为“4+3”负责人制度,其中“4”为国内销售、国际销售、生产、研发,“3”为质量运营、财务和人事,比如,原先的生产、采购和物流等几大部分统一集中到了生产一个部门中,由一位老总负责,内部条理更加清晰。

  在内部做减法、重新梳理项目和各种关系的同时,曾经孤军作战的奇瑞也开始尝试在对外合资合作方面做加法。不过,到目前为止,观致汽车和奇瑞捷豹路虎两大奇瑞旗下的合资板块依然处于亏损状态。其中,观致汽车在2014年的亏损金额高达21.09亿元,奇瑞捷豹路虎也亏损了5.84亿元。

  虽然后者的亏损主因是车型尚未投产上市,但今年以来捷豹路虎在国产后销量不增反减,也将合资双方为暂时搁置争议而实行的“第四种模式”(即成立奇瑞捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构,IMSS)置于风口浪尖。

  观致汽车也因为此前的产品及市场策略“曲高和寡”,迟迟难以打开市场局面。今年年初,奇瑞观致汽车的管理层进行了一次大换血,希望通过全新的思路重新提振这个被给予了厚望的品牌。

  6月1日,年初刚刚上任的观致汽车执行副总裁孙晓东明确提出了观致营销的一个新思路,即最大限度地启用电商平台,打通线上线下服务环节,并启动了“e-观致”电商战略,。作为电商渠道专属车型,观致3五门版的价格将在原有基础上便宜10%。

  在当前的盈利困境下,奇瑞迫切需要合资板块成长为“利润奶牛“,但这不仅需要考虑其管理层的智慧,还要考验奇瑞与合资合作方沟通协调的能力。

  自主的春天,还是昙花一现?

  今年以来,在车市整体低迷的形势下,自主品牌销量保持上扬。据中汽协统计的数据,1-4月,自主品牌乘用车销售量为297.97万辆,同比增长19.47%。市场份额较2014年提升4.22%,达42.73%。在合资品牌纷纷官降的“哀嚎”声中,自主品牌这一表现尤为突出。

1

  其中,身处这一阵营的奇瑞也有远高于车市平均水平的增幅。从销量比例可以看出,奇瑞目前的销售同比增量主要依赖新瑞虎系列及艾瑞泽系列的增长。

  不过,4月份,瑞虎系列同比与环比双双出现下滑,其中,瑞虎5同比下降45.9%,环比下降26.92%,瑞虎3环比下降14.52%。另一主力新车艾瑞泽7也进入尴尬境地,今年1-4月艾瑞泽7的销量仅为0.88万辆,同比降低了4.02%.

  作为主力车型,奇瑞两大系列车型销量走低,对奇瑞下半年的销量及盈利都是不小的考验。有观点认为,4月份以来,主流合资品牌上海通用长安福特等主展开大范围官降给自主品牌造成了不小的压力。不过,对此崔东树有不同的看法,“不是合资品牌降价给自主品牌带来了压力,而是自主品牌给合资品牌带来的压力倒逼其降价。“

  对于自主品牌的这一轮良好表现究竟是春天已到,还是昙花一现,资深汽车评论员钟师则认为,自主品牌消沉了好几年,现在有康复趋势,整体而言是好事,但也要警惕。

  “这一轮自主品牌的增长主要是依靠SUV单一细分市场的增长,大家现在都觉得SUV火爆,一哄而上,就会孕育将来的风险。现在SUV相对利润贡献在各个厂家比较大,将来这个蓝海变成红海,打价格战,要不了两年就比较悬,好三年坏三年,以后还会有波动。“钟师说。

  未来或仅存三、四家自主品牌

  在连续数年的下滑之后,自主品牌今年开始出现上扬势头,因此,在各自主企业提出的2020目标中,都提出了宏伟的规划。

  到2020年,长安汽车预计实现销量450万辆,其中自主车型247万辆,这其中自主品牌乘用车产销目标预计在150万辆左右。按照东风大自主战略及东风十三五规划,东风自主板块到2020年产销规模必须做到300万辆。

  不过,从目前处于车市第一阵营的上海大众一汽-大众等车企都已锁定了2020年300万辆的产销目标,上海通用也提出要在2020年实现10%的车市份额。 粗略计算,按照体量在50万辆以上的车企一般规划,将其2020年销量目标相加已达到2300万辆。那么,未来留给自主品牌的空间还有多大?

  显然,在车市整体放缓的背景下,第一阵营的争霸赛,也在无形中加大了自主品牌的发展难度。

  目前,与奇瑞规模类似的纯自主车企有长城吉利比亚迪,体量在50-100万辆之间。四家企业各有见长。

  其中,长城SUV产品为主,其中80%以上销量由哈弗系列组成,但若SUV市场一旦降温,其承担的风险也更大。比亚迪由电池领域起家,在新能源汽车领域表现突出,但仍需进一步打开市场。吉利则通过跨国收购沃尔沃,走出了一条技术升级的新路径,即通过全资子公司沃尔沃,反哺其自主品牌,两者甚至已经在产品开发和技术合作方面达成合作,未来前景可期。未来,纯自主与国有自主是怎样的座列?

  中国汽车工业协会副秘书长师建华在参加搜狐汽车沙龙时表示,“纯自主车企对市场反应更加敏锐,国有自主企业拥有更雄厚的资源。二者组合更适应未来中国自主品牌的发展,未来中国很可能是六七家带有合资性质的企业集团,还有三四家纯自主的格局。”

  这意味着自主领域还将有更加激烈的淘汰赛。在师建华看来,未来五年,对于“国家队”成员来说,自主板块的产销规模不仅是淹没在集团总体销量中的数字,而是实实在在的考核指标,其承载的政治压力比以往更大。这一点对于纯自主品牌来说,也将是更大的考验。

  值得注意的是,除去市场的竞争,钟师提醒自主品牌,在追求规模的同时,企业决策者要给予汽车燃油技术的足够重视,“若2020年政策法规上实施5.0L/100km的油耗标准,对于企业来说不只是发展而是能否生存的问题。”而这一点,对于自主品牌无论是现有车型还是技术储备来说挑战都尤为严峻。

(责任编辑:金丽媛)
  • 分享到:
上网从搜狗开始
网页  新闻

我要发布

搜狐汽车 | 新车 | 导购 | 试驾 | 行情 | 车型大全 | 产品库 | 经销商 | 二手车 | 车型对比 | 汽车广播 | 手机客户端 | 汽车网站地图