Pasi Nieminen：下午好！我们做软件，并且希望把演讲做有趣一点，我来自芬兰，实际上我在北京居住。我跟大家简要地谈一谈一个联网的车辆意味着什么，不只是讲技术，而是到底他对我们业务意味着什么？优先工作重点意味着什么？那么了解我们这个视角，简要地介绍一下自己，我们是一个有20多年软件经验的操作系统，有8年汽车软件经验。我们看到车联网的时候有这样一个说法，89%的新汽车将会在2019年实现联网。很有意思，当如果你再看一下的话，是什么情况呢？非常简单，以一个案例来说，一个14岁的少年，他是黑客，登录了一个联网汽车里面，我们现在正面对着一些可以说计划之外的风险，受到各方面的危险和风险，那么要问了，今天这个时代我们如何削减这个风险？30年前我们刚刚有计算机，大家也开始出现了互联网病毒以及黑客，这是和互联网本身一起到来的。

　　两年前OEM还没有认识到这些事实，当然有很多的讨论，我们看到在中国现在仍然没有认识到这个风险是大问题。互联网可以说是自1888年以来汽车行业面临最大的变革，比如内燃机，车辆核心不仅是内燃机，而且是车载计算机，也会用很多重要的软件，不光是机械工程，还有电子工程，不管你喜欢不喜欢这是一个趋势。当我来这里参会的时候我说过，今天没有很多搞软件的，我想明年主办方应该多请一些搞软件的过来开会。不管怎么说，经过100年的发展，车内的核心部件不再是内燃机了。

　　人们怎么样看车联网的现象呢，这是一个非常大的误解。我认为这仅仅是关于娱乐的服务端，这是非常重要的，但是并不足够。联网或者说互联，还涉及到其他一些更加挑剔的服务提供。从供应链方面看，2007年这个业务交给安卓，在2007年的时候诺基亚完全靠机械和电子来驱动的业务公司，然后你会看到互联网公司。互联网业务是不是发生这样的事情，肯定有不同的软件，有不同的行业，不同的基因。时间非常地紧，我们想考虑几个方面，很多人都会感觉到的就是软件和互联是非常关键的一个方面，它可以改变一切，可以改变业务模式，可以改变你技术先进程度，应该认真地考虑软件和互联。最后一点是不要再向传统方向考虑问题，不要考虑仪器类思维方式，那只是传统的思维方式，在未来不是这样的。

　　进一步讲一下安全防护，不能再最后一步考虑，必须在一开始的时候，很早就要考虑防护，防卫这个问题。你们准备好了吗？你们具备竞争能力了？这是当中要考虑的问题。谢谢。