全新汉兰达C-NCAP碰撞试验 最终成绩待定

　　2015年6月10日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对由广汽丰田汽车有限公司自主申请C-NCAP评价的丰田牌/TOYOTAGTM6490HNF型多用途乘用车（汉兰达2.0T 两驱 豪华版）完成了"正面100%重叠刚性壁障碰撞试验"。

　　碰撞实验看点：

　　1、正面碰撞试验：前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，前机盖卷起；前排气囊正常弹出，前排假人头部与气囊接触，印迹清晰；腿部与膝部气囊接触，接触印迹清晰；后排假人向右微倾,安全带紧扣。

　　2、可变形移动壁障侧面碰撞试验：碰撞后，侧气帘、侧气囊弹出，左侧车身严重变形，上顶梁变形，左侧底部门槛梁脱落；前排假人头部与内饰板接触，印迹清晰；后排女性假人身体与内饰板接触，印迹清晰。

　　3、正面40％重叠可变形碰撞试验：前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，部分配件飞离车身较远；气囊弹出，前排假人腿部与膝部气囊接触，印迹清晰；后排假人运动幅度较大，安全带紧扣！

　　4、鞭打试验：假人坐姿正常，安全带紧扣，具体情况还需根据假人身上传感器及高速摄像机进行综合分析，具体受伤情况还需等待试验结果分析。

　　正面碰撞试验：前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，前机盖卷起；前排气囊正常弹出，前排假人头部与气囊接触，印迹清晰；腿部与膝部气囊接触，接触印迹清晰；后排假人向右微倾,安全带紧扣。

　　正面碰撞试验是试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

　　碰撞后，汉兰达2.0T 两驱 豪华版（以下简称：汉兰达）迅速向后退。整个发动机舱由于吸收了大部分冲击力，大部分配件破裂变形；前包围变形破裂，前机器盖变形向上拱起，两侧翼子板变形，气囊弹出； A、B、C柱保持完好，无明显变形；四门可正常开启，方便了乘员自行打开车门迅速逃生。

　　碰撞后，前排双气囊正常弹出，驾驶席假人头部与气囊触点清晰；腿部与膝部气囊接触，印迹清晰，内饰板变形；副驾驶席假人坐姿正常，气囊触点印迹清晰，假人腿部与前舱接触，印迹清晰，安全带紧扣。

　　后排女性假人向右微倾， 安全带紧扣，手臂有不规则的举动。儿童假人运动幅度较大，安全带紧扣。具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。

　　可变形移动壁障侧面碰撞试验：碰撞后，侧气帘、侧气囊弹出，左侧车身严重变形，上顶梁变形，左侧底部门槛梁脱落；前排假人头部与内饰板接触，印迹清晰；后排女性假人身体与内饰板接触，印迹清晰。

　　2015年6月11日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对由广汽丰田汽车有限公司自主申请C-NCAP评价的丰田牌/TOYOTAGTM6490HNF型多用途乘用车（汉兰达2.0T 两驱 豪华版）完成了"可变形移动壁障侧面碰撞试验"。

　　侧面碰撞后，侧气帘、侧气囊弹出；左侧车身严重变形，凹陷程度较大，防撞钢梁凸显；B柱向内缩进，上顶梁无明显，左后车身稍有变形；挡风玻璃完好，左后车门变形。

　　碰撞后，左侧车窗变形，驾驶席座椅稍有变形，前排假人坐姿正常，头部与内饰板接触，印迹清晰。部分内饰板变形，安全带紧扣。

　　碰撞过程中，后排假人碰撞期间运动幅度较大，身体与内饰板接触，印迹清晰；安全带紧扣，假人具体的受伤情况还需等待试验结果。

　　正面40％重叠可变形碰撞试验：前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，部分配件飞离车身较远；气囊弹出，前排假人腿部与膝部气囊接触，印迹清晰；后排假人运动幅度较大，安全带紧扣！

　　2015年6月12日下午16点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对由广汽丰田汽车有限公司自主申请C-NCAP评价的丰田牌/TOYOTAGTM6490HNF型多用途乘用车（汉兰达2.0T 两驱 豪华版）完成了"正面40％重叠可变形碰撞试验"。

　　偏置碰撞试验是车辆以不低于64公里每小时的速度，以左侧40%的截面积撞击到一个可变性的蜂窝铝壁障上的实车试验。该实验因为只有40%的碰撞接触面积，更接近于现实交通事故中的汽车碰撞，同时作用在车辆上的碰撞力度也较完全正面碰撞试验要大一些，对车辆是一个更加严峻的考验。

　　碰撞后，整车向右后方成一定弧度倒退，引擎舱吸收、分散了大部分冲击力导致严重变形，几乎缩进一大半，大部分配件散落一地；左前大灯破碎，前包围断裂脱落，左侧翼子板溃缩变形，上顶梁变形，前防撞钢梁严重扭曲变形，左纵梁弯曲变形；底部门槛梁变形,左前轮胎被扎破。A、B、C柱保持完好，无明显变形；4门可正常开启，方便了乘员自行打开车门迅速逃生。

　　碰撞后，前排气囊正常起爆，驾驶席假人向左微倾，安全带紧扣。 驾驶席假人头部与气囊接触印迹清晰，腿部与前舱接触，印迹清晰；副驾驶席假人安全带紧扣，腿部与前舱接触，印迹清晰，头部与气囊接触印迹清晰。

　　碰撞后，后排假人身体运动幅度较大，无明显接触痕迹，安全带紧扣。值得注意的是：前防撞梁与众不同，左面与右面相比即可看出，左面防撞梁进行了加固。具体的受伤情况还需等待试验数据分析。

　　鞭打试验：假人坐姿正常，安全带紧扣，具体情况还需根据假人身上传感器及高速摄像机进行综合分析，具体受伤情况还需等待试验结果分析。

　　2015年6月11日下午2点30分，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对由广汽丰田汽车有限公司自主申请C-NCAP评价的丰田牌/TOYOTAGTM6490HNF型多用途乘用车（汉兰达2.0T 两驱 豪华版）完成了"鞭打试验"。

　　试验规则：鞭打试验是指将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量为15.65km/h(正负0.8km/h内)的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置BioRID II型假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。