动力方面，秦双冠版依然采用的是一台1.5T发动机和电动机组成的插电式混动系统，其综合最大输出功率为295马力（217千瓦），峰值扭矩479牛·米。电池组的容量为13千瓦时，在纯电动状态下的最大续航里程为70km。

　　　　这套油电混合系统我们之前做过介绍，技术成熟稳定性也较高，是比亚迪非常领先的一套动力系统。如今，这套系统也经历了又一次升级。原先无法怠速充电的小问题被修正，当系统检测到电池电量较低且车辆处于P档状态时，发动机会自行启动向电池进行充电，一方面是为了确保电池组亏电，另外也是满足VTOL外放电系统的需求。

　　正常驾驶过程中，电动机的提速效果非常明显，你能够非常清楚的感受到来自电机与汽油机相互配合带来的推背感。起步阶段汽油机扭矩输出偏低，但电动机为主导。而当转速达到1750转之后，整个动力系统的峰值扭矩开始爆发，此刻也是激发肾上腺素强烈释放之时。经过多次场地测试，虽然起步加速并没有达到我们期待中的5.9秒成绩单，但7秒前后表现对于一款1.5T动力搭配而言已经相当不错了。

　　其实，寄希望于这套217千瓦功率的动力总成带来比拟超级跑车加速性并不现实，期待暴力机器强行将你按在座位上的可能性也是较低的。不过，比亚迪秦在行驶中段的提速性能，还是令人感到些许刺激。毕竟当电动机的扭矩突然加力时，接近500牛米的扭矩被激发，此刻的秦还是表现出相当亢奋的一面。

　　秦也可提供ECO与Sport两种驾驶模式选择。在ECO模式下时，动力系统会以电动机为主要驱动力。发动机在低负载状态下会自动熄火，保证较高的经济性。而在Sport模式之下，汽油发动机则处在长期运行状态，保证最大动力输出，提高了整体车辆的提速性能。而驾驶模式的选择操作也非常的简单，只需要转动旋钮即可实现切换。

　　比亚迪秦的动力储备足够我们日常使用，并且肯定还会有富余。而搭载双离合变速箱却带来了令人难忘的流畅换挡。比亚迪自主设计的双离合变速箱响应迅速，个档位之间的切换很少能够感觉到顿挫，而它与整个动力源之间的配合也恰到好处，没有出现过分的跳档或者不规则的切换。

　　悬架操控方面，秦采用了经典的前麦弗逊式独立悬架＋后扭力梁式非独立悬架搭配，属于经济性设计的悬架结构。自然，它也就很难提供与高性能输出动力总成之间的良好匹配。也许是比亚迪更多考虑舒适性的设计，秦整个悬架系统表现有些偏软，尤其当提速与减速过程中，前后悬架的伸缩幅度还是有些大的，稍有过分便会影响到乘客的舒适性。而且，当高速过程中连续变道时，秦的侧倾幅度也略微令人不适，这一点似乎需要后一代产品的升级来解决了。

　　好在比亚迪秦的转向系统，表现出了难得的韧性。它着实能够令你更多感受来自路面的回馈，并且回馈力度也会让你感觉适中不会失去自信，让你更带乐趣的去尝试各种方式的驾驶，这一点在同级自主车型之中实属难得。就操控表现而言，比亚迪秦的表现已经开始有了大幅度的提升，至少在操控这个层面之上你并不会觉得它有多么的"自主"。

　　至于。对于乘坐的舒适性来说，秦的表现就有待提高了。包括怠速以及高速过程中，秦的隔音效果表现的一般了。虽然比亚迪称针对秦双冠版进行全面的NVH性能提升，不过感觉底盘对于震动的阻隔相对偏弱，胎噪虽然不大，但路上石子的撞击还是会带来不小的困扰。

　　对于购车补贴问题，目前购买秦，国家可以补贴3万元，厂商还补贴消费者1750元，另外各地方还有购车补贴（不同地区补贴价格不一），基本上在3万元左右，总金额就可以达到6万元，也就是说消费者只需最少花14万元就可买到秦。在众多混动车型之中，秦的较低售价是他最大的优势，并且国产自主车型在后期使用成本上也有着一定优势，相信很多消费者会对秦产生兴趣。

　　对于比亚迪双冠版车型来说，新款车型的改款幅度并不大，属于增配上市，但它确实延续着过去比亚迪一贯的性价比优势。做工档次的提升，配置的不断升级，令我们对秦的看法也逐步改变。相信随着制造技术的不断成熟，秦未来的升级版本将会带给我们更不一样的感受。