日前，中国汽车技术研究中心在天津发布了2015年第二批车型C-NCAP评价结果，这是按照C-NCAP 2012年版管理规则进行评价试验的最后一批车型。本次发布的结果共涉及17个车型，其中包括1个小型车、6个A类车、4个B类车、4个SUV和2个MPV车型。
参加碰撞评价实验的多款SUV车型均获得了5星成绩，其中令人吃惊的是比亚迪S7和哈弗H2的总分竟然都超过了全新汉兰达。
比亚迪S7（2.0TID尊贵型）在碰撞中获得57分成绩，哈弗H2（尊贵型）在碰撞中获得了55.7分的成绩，全新汉兰达（2.0T两驱豪华版）在此次碰撞的成绩为55.5分。
记得在全新汉兰达的C-NCAP成绩遭到质疑后，有媒体机构搬出了美国IIHS对5款SUV的碰撞成绩——2014款汉兰达、2014款大切诺基、2014款起亚索兰托、2014款福特探险者以及2014款马自达CX-9。在这其中，2014款汉兰达的碰撞成绩是最好的，并且最终获得了IIHS的Top Safety Pick+（最高安全评级+）的称号。
可中国C-NCAP的碰撞成绩虽给了五星，但似乎并没有给汉兰达足够的面子。
全新汉兰达在具体分值上不及中国自主品牌的比亚迪S7和哈弗H2，最主要是在完全正面碰撞试验得分上略逊一筹。
这一方面，说明了中国自主品牌比亚迪和长城等这几年在产品品质和质量上的长足进步，在安全性指标上已经可以比肩日本合资品牌。
另一方面，也说明了C-NCAP成绩的客观性和公正性，在美国能傲视群雄的，在中国却未必也能。
C-NCAP作为中国人创立的标准，让跨国车企引进到中国的车型，在安全方面不敢减配，否则就撞不出好成绩，影响销量。这一利国利民的标准，确实不应该被质疑。
更为严苛的2015版C-NCAP规则即将实施。与2012年版规则相比，2015年版规则不仅对试验细节及鞭打试验评分等进行了完善和加严，增加了车辆得分的难度，并且修改了星级划分标准，特别是5星的门槛分由52分提升至54分，同时也杜绝了一些车企为了应付C-NCAP而特意打造“应试版”车型的现象。
这一官方改动也将意味着未来获C-NCAP碰撞五星的车型将会减少，从而更具含金量。
希望到C-NCAP新规实施后，日系合资车和中国自主车能有更多机会同台过招。
（车透社原创文章，作者罗裕，微信号autoos，欢迎加关注）
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