分时四驱与全时四驱

　　普拉多采用了非承载式车身，与全时四驱系统的组合，来应付复杂的路况。四驱系统的核心为电控锁止的托森闲话差速器，后桥为开放式差速器。

　　车内通过四驱选择旋钮控制，提供三种模式。H4F为全时四驱模式，动力以前40后60分配，为最常用的巡航模式。H4L为高速四驱锁止模式，用于应付较为复杂的路况，此时中央差速器锁止，动力以50:50前后分配。L4L用于应对极端复杂的路况，需要在空挡时进行切换操作，带有扭矩放大功能，放大倍率为2.566。与多数城市SUV相同，普拉多2.7L版本也提供了电子限滑功能，以弥补差速锁的不足。

　　帕杰罗则有着SS4-II超选四驱系统，它是一套 分时四驱系统，结构复杂相应的性能也随之增强。帕杰罗同样采用前纵置发动机，四驱系统核心为牙嵌式差速锁，前桥开放式差速器，后桥同样配备了牙嵌式差速锁，四轮也配备了电子鲜限滑功能。仅从机械结构上看，帕杰罗就已经超越了普拉多。

　　帕杰罗的四驱系统切换采用档杆操作，比普拉多多出了一个2H挡位。2H为纯后轮驱动，为巡航状态下的经济之选。在车速低于100km/h时，即可实现2H、4H、4HLc三种模式间的自由切换。4H为高速四驱挡，前后轮动力在33:67至50:50间自动调节，用于应付湿滑的铺装路面。4HLc则固定为50:50，前后桥无转速差，更适合非铺装路面的行驶。4LLc则需要在驻车后挂入N挡进行切换，且这一模式下的最高车速不超过70km/h。处于4LLc挡位，前后桥的动力分配固定为50:50，扭矩被放大1.9倍，用于应付极端恶劣的路况。