产能过剩加速车市下滑

　　产能过剩和销量持续下滑的同时存在已经让国内汽车市场进入了一个恶性循环。

　　中汽协发布的数据显示，2014年全年我国汽车销量为2349.19万辆，同比增长6.86%，增速低于中汽协年初预计的8%到10%的幅度。 如果今年以7%的增长计算，2015年的销量约为2500万辆。但目前上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、华晨、长城、奇瑞、江淮、比亚迪(54.99, -0.56, -1.01%)、吉利等汽车厂商发布的产能数据显示，其总量已经超过3000万辆。

　　在年初通用、上海大众相继宣布降价后，一汽大众、北京现代等国内主力厂商也纷纷开始降价。在高端车方面，宝马、奥迪、奔驰纷纷在入门级30万元级别进行拼整，而40万元级别的竞争也出现了史无前例的惨烈。

　　汽车行业专家王巍认为，这种价格上的变化反映出，国内主要汽车厂家前几年大量建设生产线和新工厂，产量大幅增加，经销商库存量超出警戒水平，几乎达到历史库存最高点。而厂家无论在给经销商配额，还是在任务量上都大量增加，这与基本走上平稳的中国汽车市场相比出现了较大差距。

　　车市增速放缓后，产能闲置率更高，部分企业日子“越来越难过”。据盖世汽车网整理IHS等机构的数据，目前中国汽车行业产能利用率大约在70%左右，预计2015年跌至60%以下，尤其以自主品牌压力为大。

　　贾新光表示，未来几年，汽车市场可能会面临3%以下的增速，甚至会出现零增长、负增长的局面。

　　对此，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在今年的中国汽车论坛上说，2000年至2001年中国汽车产销增长平均速度是惊人的24%，而 从2010年至2014年中国汽车产销平均增长速度是7%，这标志着中国汽车产业已经由高速增长阶段进入了一个中高速增长阶段。

　　师建华预测称，今年全年汽车工业的增速肯定到不了7%，能达到5%就已是比较好的一个结果了。

　　破解汽车产业困局

　　针对当前国内汽车业面临的低迷行情，多位专家建议，应推动汽车工业的深化改革，实现健康发展。

　　有专家呼吁，相关政府部门应以市场导向为基础，适当提高新上汽车生产项目审批的门槛，降低地方盲目追求将汽车业作为支柱产业的热情。在企业减产和固定资产投资放缓的双重保障下，车企产能利用率才可能回归到正常合理的范围。

　　国家发改委产业协调司司长年勇表示，当前我国亟待改变过去传统的汽车产业宏观管理方式，推动相关立法，走法制化道路，实现宏观管理覆盖汽车产业全生命周期。

　　广州汽车集团常务副总经理冯兴亚认为，如果在生产环节真正实现法制化，企业将更加明白什么能做，什么不能做，反而比“摸着石头过河”的状态要自由得多。同时，汽车行业的法制化建设将进一步规范市场，促进市场更加公平地竞争。

　　中国智能交通协会会长吴忠泽建议，当前首先要做的是推进汽车行业的数据标准化建设，建立和完善接口规范和数据标准体系，为跨部门、跨区域、跨厂 商的汽车及交通信息系统的互联互通提供可能。在此基础上，应创新汽车大数据分析应用，实现智能化辅助设计与制造、维修、销售新模式。

　　海马汽车集团执行总裁孙忠春表示，借助“互联网 ”，海马汽车希望实现从传统制造商向移动互联汽车生活方式的提供商转变。

　　东风乘用车总经理李春荣告诉《经济参考报》记者，中国汽车总体的市场从2011年开始即已脱离了高增长阶段，这对新兴企业的压力很大，尤其是中国品牌的汽车，在这样的大环境下，几乎全线亏损。而东风在萧条中的做法，就是增加电商成本，加强与互联网的合作，希望能开辟一条有效的突围路径。

　　新车销售不景气的同时，国内二手车市场却在持续升温，而从国外的经验看，诚信的二手车市场具有巨大的潜力。专家建议，应完善二手车全产业链建设，尤其是在保障二手车交易的公平和诚信上下功夫，有效提高资源的使用效率。

　　此外，专家还表示，对于汽车企业来说，单靠生产就能拉动效益的日子会越来越远。要在企业已有资源的基础上，通过技术、服务等方面的集成创新，打造适合市场需要的产品和服务，如服务贸易和汽车金融，以及汽车共享，无人驾驶，车联网等技术。