沃尔沃调校车辆时很聪明，2015款S60L配备的2.0T直列5缸发动机2700转才能输出最大扭矩，但变速箱1挡大齿比设定能够让发动机快速跃过2700转，并不会感觉乏力；而换装Drive-E之后的2016款T4最大扭矩从1500转持续至4800转，变速箱调校自然做出了相应更改。结果就是，动力输出相对更渐进顺畅，尤其从起步那刻到时速增至60公里左右。笔者在两个月之前测试过搭载直列5缸引擎的XC60 T5，它与S60L T4直观感受上动力储备是相当的，但后者驾驶感受更悠然舒适，前者只是够用不难受。

　　沃尔沃家族悬挂调教有一大特点：硬。但不是经济型车那种死硬风格，有点刚中带柔，强有力的避震能够杜绝一切余震，且后悬弹簧里还套着减震胶，遇到突如其来的大颠簸也能帮一把。沉重的转向力度使车辆跑起来时指向很准，与车身动态非常同步，力度反馈也得心应手。其实2016款S60L依然不乏运动特性，坐在驾驶席比扮演后排乘客角色更能乐在其中，是不是稍微颠覆了沃尔沃在您心中的固有印象？

　　结语：2016款沃尔沃S60L虽然外观内饰方面不做调整，不过盼望已久的Drive-E动力终于到货，动力输出平顺性令人印象深刻。遗憾之处在于，本次体验没有机会针对油耗做实测，毕竟这是除驾驶感受外，Drive-E的又一大看点。相比“ABB”，沃尔沃亚太在国内还处于起步阶段，现在需要做的只是按目前节奏一步一脚印并伺机出招，品牌影响力是日积月累来的，而非一蹴而就。