2015/07/28

　　 [搜狐汽车 试驾]近年来，随着越来越多的合资品牌紧凑车型价格的下探、性价比的提升，自主品牌正受到猛烈的冲击，其市场份额正在逐渐萎缩。面对如此市场现状各大自主厂商均在调整战略，寻求逆转，而吉利便是其中之一。早在2014年4月吉利便发布了新的品牌构架，回归单一吉利品牌，原有的三大子品牌则划入不同的产品线，新产品则以吉利品牌系列面市，并悬挂统一的新标识。而我们今天测试的主角——新帝豪便是吉利新品牌战略中的第一款产品。

　　

　　此前，搜狐汽车已对新帝豪进行过评测试驾（点击查看 小排量增压动力充沛 试驾吉利新帝豪1.3T），因此本次试驾我们就直接切入正题，首先来聊一聊吉利新帝豪 1.3T的驾驶感受和测试成绩。

　　此次测试的吉利新帝豪搭载了一台型号为4G13T的1.3T涡轮增压发动机，最大功率98kW/5500rpm，最大扭矩185Nm/2000-4500rpm，该发动机采用可变气门正时，但并没有采用缸内直喷技术，在保证最大限度动力输出的同时还能够兼顾一定的燃油经济性。传动系统方面，此次测试的新帝豪配备了CVT无级变速箱并带有手动及运动模式。此外，新帝豪还提供了配备5速/6速手动变速箱车型选择。

　　虽然新帝豪搭载的这台1.3T涡轮增压发动机参数本身并不抢眼，但在实际驾驶过程中，给人的印象还是比较深刻的。在起步阶段，由于发动机涡轮尚未介入，新帝豪的动力变现并不活跃。不过发动机转速达到2000rpm，涡轮开始介入之后，新帝豪开始将它的储备动力爆发出来，转速爬升非常之快，一直到4500rpm左右才逐渐趋于平稳。此外，新帝豪的油门调校十分灵敏，在加速过程中虽然不能提供特别强烈的推背感，但是能够给驾驶者带来更加轻快的感受。

　　新帝豪配备的CVT变速箱与发动机匹配比较平顺，换挡逻辑比较清晰明确，只要深踩油门，转速快速升至3000rpm以上，超车时能够为驾驶者提供足够的自信。当切换至S挡后，变速箱会模拟“降挡”，将发动机转速保持在3000rpm这个区间，除此之外，与D档并没有太大区别。此外，新帝豪搭载的这台1.3T涡轮增压发动机在静音方面的表现也十分出色，对于噪音的控制也十分到位。

　　新帝豪1.3T车型采用了电子转向助力系统，转向轻盈并且车头拥有良好的指向性，在弯道中的表现游刃有余。与动力输出和转向较为轻盈的调校风格不同，新帝豪的制动踏板脚感偏硬，不过制动响应还是比较灵敏的。

　　悬架方面，新帝豪采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式悬架组合，整体悬挂的调校风格比较硬朗，横向支撑力相对比较优秀，路感的回馈较为清晰。此外，新帝豪的悬架能够较好的过滤掉行车时来自路面的细小震动，不过在处理一些比较起伏的路面时，车身跳动方面还需要加强。